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2018年10月21日 · 什麼是阻尼器？ 阻尼器英文叫damper或shock absorber，其品件可大可小，小的常用於汽機車避震器內部，大的阻尼器則應用在高樓大廈，如101最著名的金色圓球體阻尼器，重達800噸左右。 避震器大多以彈簧來吸收震動的能量，但彈簧壓縮、伸張的過程十分直接，如果機車避震器只用粗糙的彈簧設計，騎那台車一定會很痛苦。...
2014年4月21日 · 避震器構造主要分為兩種，單筒式較為簡單，主要是由兩個活塞、筒身及軸心所組成，筒身上方第一個活塞與軸心相連，且緊貼筒身內側進行上下的往復動作，第二個活塞則是獨立於筒身下端，且內部充滿高壓氮氣。...
2016年11月11日 · 透過此避震器的提升，可獲得降低車高與提高操控性的效果，不過在崎嶇不平的台灣道路上，過度追求硬調的避震器設定，反倒會犧牲不少平日開車時的舒適性，且對於操控也不一定能有正面效果，此時或許使用所謂的「原廠強化型避震器」，還可滿足不少平日需開車通勤，假日偶爾上山練車的車友們之需求。...
2019年6月3日 · 氣壓避震器之所以能讓車高快速降低升高，就是透過空氣彈簧消氣與灌氣過程中，體積的收縮與膨脹來達成。 低階前後輪調整. 高階四輪獨立可調....
2018年4月19日 · 「筒身可調」避震器的優點在於調整車高時，不會改變減震筒芯的作動行程，也不會預壓彈簧，導致彈簧可能出現過硬的問題，且相同型號的減震筒，只要更換固定下座，就可以變更對應車種，因此可大幅減少減震筒的庫存量，但缺點則是會因為減震筒的總長度縮短了，而影響底盤其他零件的正常作動角度，例如三角架、防傾桿李仔串或輪胎定位角度等，這些零件的角度一旦不正常，...
2018年10月20日 · 日本油壓避震器裝置大廠KYB，旗下子公司傳出竄改各種測試資料數據的弊案，包括JR東京車站、羽田機場、日本央行等等全都被蒙在鼓裡。 而該社長在記者會中證實，把未符合日本標準的設備賣到國外，目前唯一外銷地點就是台灣。 根據日本產經新聞報導，KYB與旗下子公司KAYABA SYSTEM...
2020年3月3日 · 比較所拆卸下來由Sachs代工、已使用約12萬公里的原廠避震筒身，Bilstein B8有著更加扎實的做工與焊點，且全新的避震筒身阻尼設定在車身預壓狀態下 ...
