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2024年3月4日 · 大和資本市場（Daiwa Capital Markets）分析師劉偉健和張云芳發布報告表示，比亞迪的降價對整個行業帶來壓力，將加劇今年新能源車商之間的競爭。 中國汽車工業協會（CAAM）指出，在激烈的價格戰下，去年1至11月，汽車製造業利潤率為5％，較2022年同期下降0.7個百分點。 有車商銷售負責人指出，大型車商的降價可以說是對中小車商的「絞殺」，打死的其實是末端企業，今年車市大者恆大的趨勢已不可逆轉。 一手掌握經濟脈動 點我訂閱自由財經Youtube頻道. 不用抽 不用搶 現在用APP看新聞 保證天天中獎 點我下載APP 按我看活動辦法.
2024年3月4日 · 大和資本市場分析師劉偉健和張云芳發布報告表示，比亞迪的降價對整個行業帶來壓力，將加劇今年新能源車商之間的競爭。 中國汽車工業協會指出，在激烈的價格戰下，二 二三年一至十一月，汽車製造業利潤率為五％，較二 二二年同期下降 ．七個百分點。 有車商銷售負責人指出，大型車商的降價可以說是對中小車商的「絞殺」，打死的其實是末端企業，今年車市大者恆大的趨勢已不可逆轉。 一手掌握經濟脈動 點我訂閱自由財經Youtube頻道. 不用抽 不用搶 現在用APP看新聞 保證天天中獎 點我下載APP 按我看活動辦法. 〔編譯盧永山／綜合報導〕中國經濟持續低迷，民眾對於消費支出更加保守，加上新能源汽車產量過剩，有九家車商在三月一日宣布降價或限時優惠以出清庫存，甚至喊出「電動車比燃油車低價」。
2024年3月3日 · 大和資本市場（Daiwa Capital Markets）分析師劉偉健（Kelvin Lau）和Evelyn Zhang在一份研報中說，比亞迪的降價對整個行業帶來壓力，將加劇2024年新能源汽車製造商之間的競爭。
2020年11月13日 · 劉揚偉指出，「鴻海2022年毛利率7％」目標不變，以優化產品組合為手段，像是多做高毛利元件CMMS；至於電動車平台MIH，有90家企業表達加入意願，2022年開始有營收挹注，2023、24年營收、獲利對財報貢獻更為顯著，較先前規劃的2025年提前。. 一手掌握 ...
2023年12月18日 · CNN報導鴻海集團董事長劉揚偉跨足電動汽車的壯舉。 （路透） 〔記者吳孟峰／綜合報導〕美國有線電視新聞CNN報導，鴻海集團富士康生產了全球大部分的iPhone，現在公司想嘗試一些新的東西，設計和製造電動車，儘管資金充足，但董事長劉揚偉所面臨的不僅僅是金錢的豪賭，還有個人和富士康的聲譽。 劉揚偉對iPhone了解很多，身為蘋果的製造商，跨足電動車的策略轉變則伴隨著巨大的風險。 根據劉自己估計，汽車的零件數量是手機的20倍，其中許多零件，包括從懸吊部件到擋風玻璃雨刷和大功率的電機，智慧型手機甚至都沒有。 而且，汽車比智慧型手機受到的監管嚴格得多，各個市場的規則也各不相同。 CNN指出，對劉揚偉和富士康來說，這是一個大膽的舉動。
2020年11月12日 · 〔記者陳柔蓁／台北報導〕鴻海今日舉行法說會，外界關心中國對手立訊進逼情況，該公司董事長劉揚偉說，供應鏈永遠都有變化，只是對手從A、B換成C、D，未來還有E、F，鴻海只能保持應變、保持進步態度。 劉揚偉說，短鏈區域化生產體系是3～5年前就規劃、持續推動的方向美中兩套供應鏈的「G2」也是早已預見了。 鴻海在中國、越南、印度、墨西哥很早以前就開始有相關布局。 現在世界聚焦印度製造，外界好奇印度製造何時成局？ 劉揚偉說，5年內不可能、10年也有困難，鴻海進去中國30年才建構電子業環境。 印度製造是趨勢，鴻海也投入適當資源，也要看環境才知道（鴻海在印度製造）的快慢。 現在電子業逐漸群聚越南，劉揚偉說，鴻海在越南以自有土地，建廠沒有問題，是人力比較吃緊。
2024年3月21日 · 〔記者方韋傑／台北報導〕鴻海（2317）董事長劉揚偉率團前往美國參與AI伺服器重要合作夥伴輝達（NVIDIA）的GTC大會，劉觀察，從鍵盤到滑鼠，觸控再到自然語言，產業的發展跟隨著電腦系統輸入模式與介面的演進，因此，「我認為生成式AI會帶來巨大的產業變化」。 劉揚偉說，鴻海現在已鎖定發展智慧製造、智慧電動車與智慧城市3大平台，這是因為本身擁有龐大的數據資料，雖然過去的發揮空間與效果相當有限，但現在加上生成式AI技術，能夠有效增進附加價值，AI除了有助於記憶經驗，也能梳理數據之間的關聯性。
