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概要. 台湾鉄路管理局 （台鉄）の 北廻線 和仁駅 - 崇徳駅 間を走行中の 樹林 発 台東 行き 太魯閣号 第408列車が線路上で鉄道工事用の 積載形トラッククレーン と衝突、一部車両がトンネル内で脱線。 事故当日は 清明節 連休の初日であるため、乗客乗員498人が乗車していた。 事故の結果、当該列車の運転士、助士として乗務していた見習い運転士および病院へ搬送後に死亡確認された2人を含む49人が死亡、245人が負傷した [3] [4] 。 死者には フランス 国籍が1人、 アメリカ 国籍が2人、負傷者には 日本 国籍が2人と オーストラリア 籍、 マカオ 籍、 中国 籍の各1人が含まれる [7] [8] [9] （詳細は下記 #人的被害 節参照）。
宜蘭線普悠瑪号脱線事故（イーランせんプユマごうだっせんじこ、繁体字中国語: 第6432次自強號於新馬站出軌事故 [1] ）は、2018年 10月21日に台湾鉄路管理局（台鉄、台湾鉄路）の宜蘭線 新馬駅 - 蘇澳新駅間で発生した列車脱線事故である。
概説. 第二次世界大戦 における 日本の降伏 を受け、中華民国政府が接収した台湾島内の鉄道路線を運営する目的で設立された台湾鉄路管理委員会を直接の前身とする鉄道事業体で、 1948年 3月1日 に発足した。 設立当初は地方政府である 台湾省政府 の管轄下であったが、 国共内戦 に敗れて 中国大陸 から撤退した 中華民国政府の台湾への移転 により、その領土はほぼ台湾省に局限されることになった。 台湾省の機能が凍結 された 1999年 に中央政府の管轄下となって現在に至る。 台北駅ビル に本部を構え、 2018年 11月時点の局長は張政源。
普悠瑪号 （プユマごう）は、 中華民国 の 台湾鉄路管理局 が運行する 電車 自強号 （日本における 特急 に相当する）の愛称で、 2012年 に落成した TEMU2000型電車 で運行される。. 正式名称は 普悠瑪自強号列車 （ 繁体字中国語: 普悠瑪自強號列車 ）。. 宜蘭 ...
太魯閣号（タロコごう）は、中華民国の台湾鉄路管理局（台鉄）の電車 自強号（日本の鉄道における特急に相当する）の愛称。 正式名称は 太魯閣自強号列車 （ 繁体字中国語 : 太魯閣自強號列車 ）、公式名称は 台湾鉄路管理局TEMU1000型電車 。
概説. 2021年、 北迴線のタロコ号脱線事故 後、 交通部 は再び台湾鉄道の企業化案と親会社法草案を提案し、2022年3月に 立法院 に送られて審議された。 同年5月1日、台湾鉄路労働組合は、交渉が行われていない会社法草案に抗議し、労働節期間中のノー残業キャンペーンを開始・実施した。 草案の数回の修正を経て、労働組合は「端午節期間中のノー残業」を廃止すると発表した。 5月27日、立法院は「国有台湾鉄路有限公司設立条例」の第三読会案を可決し、引き続き16の下位法制で審議された後、正式に上場される [1] [2] [3] 。 脚注. ^ 黃立偉 張國樑 (2022年5月27日). “台鐵公司化條例三讀通過 16項子法年底審議”. 公視新聞網.
概要. 台湾高速鉄道 の恩恵を享受する西海岸と比べて東海岸は 大都市 も少なく急峻な 地形 で、 高速道路 は 宜蘭県 までしかなく、 在来線 鉄道も 複線 電化 区間は 花蓮駅 までにとどまっていた。 太魯閣号 の登場で 花蓮 までの増発と 高速化 は実現したものの、花蓮以南へは 客車 列車や 気動車 列車を除いて乗り換えを強いられるなど、 東部幹線 の南半分である 台東線 沿線では高速化の要求が日増しに高まっていた。
