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台灣鐵路 運輸之行車事故定義，就《 鐵路行車規則 》而言，包含列車或車輛衝撞、列車或車輛傾覆、列車或車輛火災、列車或車輛出軌、列車分離、列車進入錯線、車輛溜逸、止衝擋衝撞、閉塞錯誤、車輛故障、路線故障、電車線故障、號誌機故障、列車障礙、號誌機外停車、列車遲延及人員死傷。 該規則適用 台灣高速鐵路股份有限公司 （簡稱台灣高鐵公司）與 臺灣鐵路公司 （簡稱台鐵公司，原 交通部台灣鐵路管理局 ）經管範疇，不含都會捷運鐵道運輸 [1] 。 以2006年的統計年報為例，行車事故共862件，造成人員死亡98人，輕重傷則為84人。 其中，車輛故障一年452件， 電力機車 故障182件， 電聯車 故障176件。
臺鐵緊急動員機務搶修隊總共105人，並出動2列機務搶修列車，2部25噸吊車、挖掘机2部，預計事故車輛拖離要5天、軌道修復1天，電車線及導電軌修復1天，最終耗時7天搶修完成。. 本次事故引發各界對於鐵路安全的各項討論，包含是否在鐵路周圍新增各項避免或 ...
以下為日治時期 臺灣總督府交通局鐵道部 之鐵道事故。 1911年. 6月8日，由 臺北 開往 嘉義 的混合列車，下午1時左右行經 縱貫線 紅毛田停車場（今 竹北站 ）北方的 鳳山溪橋 時，第3節車廂（頭等二等合造車）不明原因墜橋，造成至少5名日籍乘客死亡，這也是臺灣鐵道史上首次重大傷亡事故 [5] 。 1918年. 6月21日，週日晚間， 縱貫線 鶯歌石—桃仔園間路線因鶯歌坡坡度過陡，發生 列車溜逸倒退衝進鶯歌石驛月臺的重大事故 ，共造成13人死亡。 1940年代. 1945年10月25日， 國民政府 自 大日本帝國 手中取得臺灣行政治理權，台灣省行政長官公署交通處於11月解散 臺灣總督府交通局鐵道部 ，成立台灣鐵路管理委員會，負責接收並主管台灣鐵路事業。
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2024年4月10日晚間9時10分，台鐵由臺東往樹林的445次普悠瑪自強號，在和平站南方200公尺處，疑似因為擦撞掉落鐵軌的落石，第一車北側2軸出軌，造成雙線不通。
事故經過. 新馬車站事故現場簡圖. 事故發生於2018年10月21日星期日下午4:50分，事發地 新馬車站 為 招呼站 ，該列車不停靠為通過，6432次普悠瑪號司機員因為專注於趕路與排除故障，和調度員對話中提及 列車自動保護系統 關閉 [18] ，以超過速限（75km/h ...
2019年6月臺灣宜蘭地方檢察署以「過失致死罪」起訴臺灣鐵路管理局 列車駕駛員 尤振仲、時任臺灣鐵路管理局機務處副處長柳燦煌、時任臺灣鐵路管理局運務處綜合調度所所長吳榮欽共三人，2019年10月 臺灣宜蘭地方法院 開庭，2021年10月18日一審宣判，司機員尤 ...
2020年臺鐵瑞芳猴硐路段走山事故 ，發生於11月30日， 臺灣鐵路管理局 （臺鐵） 宜蘭線 瑞芳車站 － 猴硐車站 間路段因連續豪雨造成邊坡滑動，在臺鐵全力搶修後，12月3日清晨恢復雙線通車，並派員持續監測 [3] ，12月4日猴硐站緊急通報該路段土石再次發生大規模邊坡滑動，使得 宜蘭線 東西正線完全中斷 [4] 。 經過連夜搶修後，12月14日恢復東正線單線通車，並於於隔年的2月3日清晨完成全段雙線搶通 [5] 。 這次事故未造成人員傷亡。 事發經過.
