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日本 東京 - 機票比價
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4 天前 · 羽田機場在第二次世界大戰前的國際綫主要由 日本航空輸送 （ 日語 ： 日本航空輸送 ） 及滿洲航空負責營運，戰後依然是東京唯一的國際機場，負責服務世界各地往返東京的國際航綫。
2024年5月23日 · 東京國際機場 （日语： 東京国際空港／とうきょうこくさいくうこうTōkyō Kokusai Kūkō*/? ； IATA代码 ： HND ； ICAO代码 ： RJTT ）是位於 日本 東京都 大田區 的 機場 ，因座落於 羽田 地區而通稱為 羽田機場 （ 羽田空港／はねだくうこうHaneda Kūkō ），啟 ...
2024年5月23日 · 東京國際機場 （日語： 東京国際空港／とうきょうこくさいくうこうTōkyō Kokusai Kūkō*/? ； IATA代碼 ： HND ； ICAO代碼 ： RJTT ）是位於 日本 東京都 大田區 的 機場 ，因座落於 羽田 地區而通稱為 羽田機場 （ 羽田空港／はねだくうこうHaneda Kūkō ），啟 ...
2024年1月2日晚間17時47分左右，一架隸屬於日本航空的空中巴士A350-900執飛從北海道 新千歲機場飛往東京 羽田機場的日本航空516號班機，在16L/34R跑道降落時，與一架註冊編號為JA722A隸屬日本海上保安廳羽田航空基地準備飛往新潟航空基地執行地震
- 歷史
- 管制制度
- 經濟考慮
- 環境問題
- 代碼
- 職員
第一家航空公司
德國飛船股份公司（Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft，縮寫DELAG）是世界上第一家航空公司，成立於1909年11月16日。它是一家政府參與的公司，使用齊柏林飛船，總部位於法蘭克福。世界上依然存在的五家歷史最悠久的航空公司為荷蘭的荷蘭皇家航空、哥倫比亞的哥倫比亞航空、澳洲的澳洲航空、墨西哥的墨西哥國際航空和捷克的捷克航空。
歐洲航空公司
歐洲最早從事空運的國家有芬蘭、法國、德國、荷蘭和英國。 荷蘭皇家航空是今天世界上最老的、依然以它原名運行的航空公司，它於1919年成立。它的第一次飛行是1920年把兩個英國人從阿姆斯特丹飛到倫敦希斯羅機場。與歐洲當時的其它大航空公司一樣荷蘭皇家航空一開始的發展主要是通過連接遠處殖民地的服務。但是荷蘭帝國喪失了其殖民地後荷蘭皇家航空的境遇不良，因為荷蘭是一個小國家，只有很少潛在的旅客，因此它主要依靠轉機的旅客來維持其營業。荷蘭皇家航空是第一個使用樞紐系統來達到簡易轉機。 1919年法國開始與摩洛哥的空郵服務，1927年這個服務被私有化，公司命名為空郵公司（Aéropostale），它獲得了許多資本，成為一個重要國際航空公司。1933年該公司破產，被國有化，與數個其它航空公司合併為法國航空。 1923年9月12日在赫爾辛基包機公司Aero O/Y成立，它是芬蘭航空的前身，是世界上至今為止依然運行的最老的航空公司之一。公司使用的最早的飛機是一架榮克F13，於1924年3月14日交貨，最早的飛行是1924年3月20日從赫爾辛基赴愛沙尼亞首都塔林。 1926年德國漢莎航空成立，與當時其它大...
拉丁美洲航空公司
拉丁美洲最早擁有航空班機的公司有智利的智利國家航空、哥倫比亞的哥倫比亞航空、墨西哥的墨西哥國際航空、巴西的巴西航空和中美洲國家（洪都拉斯、薩爾瓦多、哥斯達黎加、危地馬拉和尼加拉瓜）合作成立的中美洲航空集團。這些航空公司在第二次世界大戰之前就已開始營業。 墨西哥國際航空於1934年成立，一開始命名為Aeronaves de México。其它地區性航空公司如阿根廷航空公司類似。所有這些航空公司依然在運行。 近年來拉丁美洲的空運市場發展迅速。 這些航空公司為它們國內航空飛行服務，同時也連接拉丁美洲各國以及飛往北美洲、歐洲、大洋洲、非洲和亞洲。 只有智利國家航空以智利為中心外還在秘魯、厄瓜多爾、阿根廷和多米尼加有海外分公司。 拉丁美洲的空運樞紐有巴西的聖保羅、哥倫比亞的波哥大、秘魯的利馬、墨西哥的墨西哥城、阿根廷的布宜諾斯艾利斯和智利的聖地牙哥。
國家性
許多國家擁有國有的航空公司。國家對完全私有的航空公司有一系列經濟、政治和安全措施方面的管理制度。比如政府經常介入航空公司工會活動來保障不同地區間旅客、郵件和貨物運輸的通順和安全措施。 美國和澳洲，在一定程度上巴西、墨西哥、英國和日本對其國內的航空公司的管制放鬆。過去這些政府對航空公司規定機票價格、制定航綫以及規定其它運行必須。管制放鬆後航空公司在很大程度上可以自己與各機場商議運行條件，可以比較簡便地進入或者退出航綫，以及按照市場需要取消或者增添航班。 在一個管制放鬆的市場中新航空公司進入市場的門檻比較低。比如美國已有上百家航空公司成立（一些僅運行了很短時間）。這導致市場內的競爭壓力提高，平均在美國機票價格下跌了20%，這為傳統的航空公司造成了巨大的壓力。其結果是一個管制放鬆的市場對於大多數航空公司來說不容易，這些因素導致一些大航空公司和一些起步弱的新航空公司退出市場。
國際性
國際民航組織等組織設立全球性的安全和其它重要問題標準。大多數國際航空是由國家間的雙邊條約管制的，這些條約指明特別航空公司飛行特別航綫。這些條約的前例是美國和英國在第二次世界大戰後簽署的百慕達條約，條約中指出跨大西洋飛行使用得着機場，並給予條約國指明飛行這些航綫的航空公司。 雙邊條約基於航權，其中包括一組交通權，包括從飛躍一個國家的領空的權利至宰一個國家內提供國內飛行的權利。大多數條約允許一個航空公司從它們的本國飛往另一個國家的目標機場，一些還包括繼續飛往一個第三國或者攜國際旅客飛往目標國內的另一個目標機場的權利。 1990年代裏開放天空協約越來越普及。這些協約取代了國家政府大多數的管理權，把國際航綫開放給更多的競爭。尤其歐洲聯盟的航空公司比美國的航空公司處於劣境，因此比較反對開放天空。
在歷史上航空公司往往依靠國家補償而得以生存。在其120年的歷史中航空公司總的來說是虧本。國家補償也包括對飛機研製和製造上的補償。 支持這個做法的人以外部性作為理由，認為通過全球化流動性的提高所帶來的經濟增長遠遠抵消了對航空業的補償所帶來的微觀損失，因此這個補償是有理由的。在相當大程度上空運和鐵路一樣被看作是戰略性的運輸方式，因此在政治界裏共識認為政府對航空業要進行高度管制和調節。在世界上大多數地區航空業和鐵路均獲得公共補償。 雖然許多國家依然維持國有或者半國有的航空公司，但是今天許多大航空公司是私有的，因此它們的操作是按照微經濟提高股東盈利的原則進行的。
飛機引擎散發噪聲污染、廢氣和灰塵污染，對全球變暖和全球黯化 現代的渦輪風扇引擎和渦輪螺旋槳發動機比過去的引擎效率要高得多，釋放的廢氣也少。但是總的說來近年來空運的巨大發展導致航空造成的總污染提高，甚至抵消了一部分汽車達到的減少。在歐洲聯盟從1990年至2006年航空造成的溫室氣體的釋放量提高了87%。 由於氣候變化和哈伯特頂點，有關於向空運徵稅和把航空業納入排污交易的討論，這個措施的目的在於徵收航空的總外部價格。 在美國航空業釋放的溫室氣體占運輸業總釋放量的約11%。波音估計生物燃料可以把飛行導致的溫室氣體減少60至80%。可能性之一是在現用的飛行燃料中加海藻制的燃料。 1. 波音和新西蘭航空與巴西生物燃料生產商Tecbio和新西蘭的Aquaflow Bionomic合作 2. 維珍航空和V...
每個班機或者包機公司都有一個代碼，飛機之間或者飛機與飛機與航空交通管理中心之間通訊時使用這個代碼。大多數這些代碼是由航空公司的名稱縮寫來的，但是有時出於歷史性、市場廣告的原因或者為了避免口語時產生的混淆一些航空公司的代碼與它們的名稱的縮寫不一樣。
航空公司的職員包括： 1. 機組人員，負責飛機營業，其中包括： 1.1. 機師（機長、副機長，一些老飛機和部分蘇式飛機還需要一名甚至多名飛行工程師以及導航員） 1.2. 空中服務員 1.3. 空中警官 2. 地勤人員 2.1. 工程師，負責維護飛機 2.1.1. 航空工程師，負責維護飛機 2.1.2. 航空電子工程師負責維護飛機電子系統 2.2. 機身和發電機技術員 2.3. 電子系統技術員 2.4. 航空電子技術員 2.5. 航空通訊員 2.6. 行李管理員 2.7. 登機檢查 2.8. 售票員 2.9. 旅客服務員
2024年3月27日 · 日本機場（日語： 日本の空港 ／ にほんのくうこう * /? ）指位於 日本 境內各 民用航空 用途的 機場 ，並依據等級分組，與按照所在地點排列。 概要 [ 編輯 ]
6 天前 · 日航DC-3（金星号）与乘务员合影，摄于1951年8月27日. 第二次世界大戰 日本戰敗 後，日本政府意識到有需要開設一間可靠的航空公司來協助日本重新增長，因此， 日本航空株式会社 於1951年8月成立。. 同年10月25日，日航使用3架 西北航空 的 馬丁2-0-2 ...
