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2018年6月10日 · 極光下的運動天堂. 2018年，冰島國家隊在雅加達與印尼隊比賽前的合照。 （AFP Photo ／Adek Berry） 自然環境嚴苛的冰島，如何從小國寡民的「魚腩」，搖身成為本屆世界盃的大黑馬？ 冰島獨樹一格的國家運動風氣，或許可供台灣借鏡。 2016年 歐洲國家盃 （UEFA European Championship，簡稱歐國盃），足球巨星C羅（Cristiano Ronaldo）一償宿願，捧得睽違已久的國家隊大賽冠軍，然而，該屆歐國盃最受到世人矚目的卻是以「 維京戰吼 」（Viking clap）震撼世界的冰島。 這個人口僅僅有33萬、羊比人還多的小國，不僅首次闖進歐國盃，在16強淘汰賽中更一舉扳倒現代足球的母國──英格蘭。
2019年3月13日 · 在冰島，保護區的構造是用網欄圍著海灣外側，白鯨的生活水域比水族館的池子大數千倍，而且可以感受到季節與日夜變化、潮汐風浪，及海中其他生物。 雖然水族館業者認為這只是放大版的水池，而且感染風險增加，食物和醫療依然依賴人類；但是在保護區內，白鯨的生存空間和行為需求立刻得到紓解，不用隨著高分貝噪音表演奇異動作，回歸自然棲地顯著改善了白鯨的生活福祉。 保護區以提升白鯨福利為目標接受捐款，並提供參訪教育機會。 即使在表面上，保護區和水族館有相似之處，但兩者最大的差別在於鯨豚的來源，及揭示了不同的價值觀──如同在房間裡的人處境是被販運為奴，或是被救援收容，意義和福利情況截然不同。 鯨豚水族館以營利為目的，白鯨是買賣消耗的資產。
- Q：K2冬攀，對登山界及登山史的意義是？
- Q：K2冬攀，為什麼那麼難？
- Q：尼泊爾聯合隊的陣容和背景？
- Q：共同登頂、不凸顯個人第一，背後的意義是？
- Q：吸氧、無氧，是問題嗎？
- Q：攀頂有東西文化差異嗎？
- Q：這次k2冬攀達陣，給你們最大的刺激和感動？
- Q：創紀錄之外，攀登對人類最不可抗拒的原始動力是什麼？
- Q：K2挑戰，自己還會再來一回嗎？
元植：1950年，由莫里斯．埃爾佐（Maurice Herzog）率領的法國遠征隊登頂了世界第十高峰安娜普納（Annapurna），開啟了8千公尺巨峰的首登年代。直至1964年，中國隊登頂希夏邦馬峰（Shishapangma），全數8千公尺山峰頂皆已印上人類的足跡。 自此，以8千公尺為舞台的挑戰分為三個支線：一是以更困難的大岩壁或稜脊為目標的「新路線」；其二則是不使用輔助氧氣的「無氧攀登」；最後則是1980年，由波蘭冬攀教父安德烈．薩瓦達（Andrzej Zawada）率領的聖母峰冬攀為濫觴的「冬季攀登」。這些挑戰都有個共通點：以更為艱困的條件與環境，將攀登的可能性及人類的潛能，推進到更高遠的境界。 新路線的攀登永無止境，只要想像力足夠，永遠能夠找到未有前人踏足的路線。而無氧攀登的年代啟於登...
阿果：冬季K2的環境，平均整月都受強度超過每小時40公里以上的季風影響，幾乎不太可能出現一個星期低於40公里風速的空檔，光是要上去架繩運補之類的，都極為困難。但今年反常，有幾次空檔都小於30公里、甚至更低到10公里以內，是有利的攀登條件。 元植：由於K2所在的喀拉崑崙山脈所處緯度，恰好是盛行西風帶的南緣，當冬季西風帶增強時，喀拉崑崙8千公尺巨峰受到的影響就更為強烈。以往冬季，在山峰的高處還會常態性吹颳起時速每小時80公里以上的強風，加上冬季動輒攝氏零下40度以下的低溫，這讓攀登條件嚴苛到幾近不可能。 而K2在喀拉崑崙的巨峰群中，又是特殊的存在。因為祂是獨立山體，不像其餘高峰有山群阻隔，受到風與天氣系統的影響特別明顯；而且又有遠比鄰山高上500多公尺的絕高海拔，這讓冬季的K2擁有比起其餘巨峰更...
我為曾一起相處過的雪巴人感到開心，也期待台灣人也可以跳脫框架，逐漸跟上國際腳步，不斷反省自己，並勇敢的朝夢想前進。 元植：這次完成首登的10名尼泊爾籍攀登者，分別來自3支隊伍。以下隨他們今年冬季抵達K2基地營的時序做介紹：
阿果：在環境給予合適的天候下，才有盈餘思考登頂意義的決定。 在那麼好的天氣助力下，這些人在秋季都已經做好適應了，當人處在不再太擔心生存的情況裡，就有很多想像可以做了，尤其大家都知道，這是最後一座還沒被攻破的冬攀紀錄。 雪巴長期在這樣的極端環境下協助登山者，走在前面開路架繩，一座8千公尺這樣遠征式的攀登，通常無法以一人之力來完成，這群人最後在峰頂上，一起完成會留名歷史的冬攀紀錄，讓人覺得感動。 就我和雪巴相處的經驗來看，因為他們都是尼泊爾人，從過去服務別人、到現在可以為自己國家留下重要紀錄之一，但心態裡其實就如同我跟元植在2019年在K2時一樣，如果天氣跟情況允許，我也一定會想跟元植「一起」上去，這是我認為自己長期攀登的教育養成，一開始就認為，這樣的探險並不是為了國家或個人紀錄、在角逐14座8...
阿果：對於純商業的攀登和吸氧，我本身是可以接受的，本來每個人都可以選擇自己的夢想。但是，8千公尺高海拔攀登最有看頭的，其實還是在新路線上的著墨；至於傳統路線上，最後的目標只剩下K2這條路線上的冬攀，而傳統路線的攀登，有沒有使用氧，當然免不了是會被拿出來討論的事情。 討論的方向多半會是：能不能再更少使用輔助工具的幫忙，展現出探險的精神？如果無法走出自己的新路線，能不能用比較純粹的方式，來進行攀登？能否真正以自己的力量面對大自然，在氧氣較少的環境下，完成一座8千公尺的山峰？有氧、無氧一直以來都不是我的重點，重點是「如何選擇一種走得更純粹的攀登模式」，但也不需要為此焦慮不安而帶來壓力，試著努力達成共存關係。 跟我爬過山的人都會理解，我只想找尋一種野性，看到人為了生存而展現的畫面，如同山群稜脈，也是...
元植：更精準地說，其實不是東西文化差異，而是在個人主義與集體主義之間這道光譜的位置。 我們討論的是「攀登到底為了什麼？」當然這個動機絕對不會純粹只有一個目的，或是非1即0的歸類；它是一個光譜，而攀登者可能落在其間的任一位置。 1970年代前，大部分的巨峰遠征或多或少都具有國族色彩。攀登者本人當然熱愛攀登，但登頂插旗，最終是榮耀了國家。這也是為何早年的遠征，是以團體為單位的軍事作戰，由團隊協力送一個人登上頂峰，就算整個團隊的成功，原因即在於，攀登最終彰顯的，還是個人隸屬的集體的價值。 回到這次尼泊爾聯隊的K2冬季首登。從明瑪．G以及普爾加在事前的受訪與社群發文中，不只一次提過，這次攀登是為了「讓國家、攀登社群感到驕傲！」這樣的敘事很明顯近似70年代之前的西方遠征隊。最後，也是對於集體的認同讓三...
阿果：給我想往前的動力，他們都辦到了，那麼我也可以期待，自己往前推進夢想。 元植：對我而言，這次攀登給我的感受比較是一種「親眼目睹歷史」的震撼感，能有機會見證一個時代終結的瞬間並不容易。我更會好奇的是，在冬攀時代結束，同時也意味著8千公尺山峰的各種「首登」正式完結後，人類與巨峰之間還能夠激發出什麼新的創造力與可能性嗎？這才是我期待的。
阿果：我想是一種牆外有什麼的好奇天性！往外探險是天性，也證明不管生死、是一種想活下去的勇氣。冒險和探險最深層的，不是想做給誰看、也不是覺得自己很厲害偉大，更不是為了紀錄去追逐。但那些紀錄是時代發展早晚問題，它確實已經被刻印在那邊，是讓人想靠近的距離，也變成許多人追逐的方向，或許有一天我們心態方向對了，自然而然也就會站在那裡了。 人們常常為了超越紀錄、系統級數，設立各種對自己、對別人的評價標準，卻逐漸失去控制的批判，忽略走進大自然裡，每個人都需要摸索、期待未知領域來震撼，那勇敢的內在自己；就像在追逐這些紀錄或級數時，總是要親手摸過、努力過、失敗過，才是真實的故事。每個人都會有內在不同的聲音感受，我們會認真尊重自己的探險嗎？那就是為什麼紀錄已被旁人締造了，但我們還是會去完成百岳，不斷不斷會想在一...
阿果：我還是會再去，畢竟完成14座8千公尺山峰是我目前能做的夢想之一。 2019年我經歷了攀登K2要折返的抉擇時刻，之後思考了一年多，我知道安逸生活的美妙，我知道島內有很多事情可以發展，我知道該擔心的事情還是會擔心，我知道會準備的態度還是該準備，但仍想探索牆外是什麼呢？ 人們往往都會設立一道自我的牆，會因為背景、環境、文化、互動、為了活下來，不斷地努力學習以及突破，來找到夢想、找尋存在意義，問著「我是誰？那線邊還有什麼？」遠山的呼喚，就像我喜愛的籃球一樣，看著就會拿起球來，走進球場，拍打著，找尋一個喜愛的弧線，為自己喝采。享受那夜裡香甜的微笑，也享受著窺探後的暖陽，讓好奇引領創造力。 元植：我在2019年的K2發現自己的界線：我的能力還無法無氧登頂K2，這意味著我還無法以我心目中的理想形式去...
2023年1月20日 · #旅行的歌單. 獸人樂團，〈汝之骨〉. 來自冰島的 「獸人樂團」（Of Monsters and Men） 的多張專輯，是我在2016年到2019年以自由記者身分在各地旅行時，搭飛機、搭火車、坐長途巴士時的好夥伴。 獸人樂團主唱清爽的聲線、具有野性的鼓聲，以及奇幻歌詞相互融合之後，每一首創作都令人深深著迷。 其中〈汝之骨〉（Your Bones）是我非常喜愛的一首歌，歌詞節錄、簡單翻譯如下： In the spring we made a boat. Out of feathers, out of bones. We set fire to our homes. Walking barefoot in the snow. 春天來到，我們用羽毛跟骨頭造了艘船。
2018年1月14日 · 頭家許先生也兼做大溪深度導覽及旅遊諮詢的服務，試圖走出一條屬於自己的路。 另一條路，則是抓緊特定族群，近年來自行車環島及背包旅行熱，讓位於北港朝天宮後數公尺的笨港客棧，期望能經營這樣的市場，所以他們在入口處，很刻意地貼上各地 ...
2023年1月20日 · 葡萄牙之路全長600公里，走完全程需要30天時間，上班族並沒有這麼長的假期，因此最終定案是從葡萄牙西班牙邊境古城 瓦倫薩（Valença） 出發，走到終點 聖地牙哥─德孔波斯特拉（Santiago de Compostela） 約120公里，剛好滿足可以取得朝聖之路證書的100公里限制。 確定行程後要怎麼去？ 首先從台灣沒有直飛葡萄牙的航班，勢必得轉機，曾考慮過直飛法國轉歐洲內陸航班到葡萄牙第二大城 波多（Porto） ，但轉機時間長，加上疫情才剛趨緩，機票價格高而放棄這個選項。 最終改搭土耳其航空經伊斯坦堡轉機後直飛葡萄牙波多，機票價格是47,492元，是轉機時間最短、價格也還可以接受的選項。 還有一段交通是從波多機場搭巴士直達葡萄牙邊境古城瓦倫薩，上網訂票每人15歐元。 1 5.
2020年7月28日 · 疫情 讓台灣國境近乎關閉，每年1,700萬出國旅遊人次全留在國內，近4,000家旅行社只能回頭經營國內旅遊產品求生，但國人旅遊有9成以自由行、自駕為主，市場上又有同業的低價廝殺競爭，旅行業者在 補助 之外，到底該如何生存？ 全球旅遊產業近10年數位化、去中間化、個人化的產業巨變，旅行業者的價值與定位何在？ 而台灣的國旅產品能否滿足飛不出國的消費者？ 種種問題，其實是過去台灣國旅因陸客錢潮而避開的考題，卻也是台灣國旅在國際市場上被視作「冷門」選項的原因。 飛不出去的遊客和旅遊業者，如何在疫情下重塑台灣旅遊？ 非傳統國旅業者的投入，能否讓台灣在疫後成為國際觀光新星？ 《報導者》走進3個旅遊業者的「冷門景點」翻身計畫，尋找 後陸客時代 ，台灣觀光迎頭趕上的契機。
