東京機票羽田 相關
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東京 東京羽田機場 - 機票比價
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2016年9月30日 · 東京往大阪的日航123，在晚上6點12分起飛12分鐘後，後艙就發生爆炸，後尾翼脫落到相模灣，飛機開始操控失靈。 此時，管理職的機長，具有很大權威，實際操控飛機的副駕駛，完全聽命於他。 機長下令右轉，執意要飛回羽田機場，不願順向降低高度在海上迫降，此一判斷，讓飛機差點撞上富士山，然後在群馬縣山區上下掙扎，最後美軍要協助引導降落橫田基地，但機長仍無動於衷，堅持要回到羽田機場。 機長執意要飛回羽田機場的判斷，恐怕與機長心中的營運成本考量，脫不了關係。 當時駕駛艙內，並不知整個尾翼已經脫落，在4具引擎正常的前提下，機長認為應該可以飛回羽田，而且這是最不會增加額外成本的選擇。
2016年4月20日 · 米果／日本針對強震做了這些準備，台灣呢？. 4月1日前後，在日本Yahoo看到一則新聞連結，關於日本政府在3月底召開的「中央防災會議」針對首都直下型地震（編按：指震源在大城市及其周圍地下的地震）的救災動員計畫大綱。. 那時我剛從東京旅行回來，對於 ...
2016年8月25日 · 我打電話給二姊，讓她去羽田機場接妳。 就這樣，爸媽進了台北，我在桃園機場大廳等候下一班飛機回日本。 到了羽田機場的海關，我拿著無國籍的證件進去，日本的海關看了證件，又抬頭看看我，把我的外國人登錄證收過去，接著把我叫進一個小房間說：妳現在回台灣吧。
2019年6月24日 · 華航機師罷工時，交通部一開始站在第一線斡旋，勞資5度協商達成共識後，才由勞動部次長劉士豪出面宣布結果。而長榮空服員從罷工投票開始時，行政院即指示成立專案小組，交通部處理疏運、勞資爭議則由勞動部處理，為何有這樣的差異？主要在於華航仍是官股近半的「半國營企業」，交通部 ...
2019年2月14日 · 7天罷工期間，光是勞資雙方便付出逾6.42億元的代價，還有無可估計的社會隱形成本。. 工會與華航完成4度協商，每一個談判時刻都價值千萬。. 首開凌晨的「紅眼協商」會議、第一次開放媒體直播，《報導者》記者全程守在第一現場，完整記錄每一個關鍵時刻 ...
2019年6月20日 · 從零工會到開創台灣首次「粉紅工運」──長榮全女性空服員罷工之路. 過去航空界流傳，民營的長榮航空面試空服員時必問一題：「支持公司組工會嗎？. 」若表態支持就不會被錄用。. 但 2016年華航空服員罷工 後，受到激勵的長榮空服員及相關同仁，隨即成立 ...
《報導者》取得桃空職工詳細的團協內容分析，在福利待遇中，原本爭取的日支費每小時150元，改為「飛安服勤獎金」補貼，形同每名空服員每月約加薪2,000至4,500元，2020年起就能開始進帳；原本爭取東京、北京、金邊、哈爾濱等9航班過夜班機，最終則是成功要到東京、北京的過勞航班過夜班增加月份，對第一線空服員最為實際。 另外，員工代表參與人評會、勞資會議、定期與董事長或總經理開會，以及工會幹部可公假開會等，關於員工參與治理及工會運作自主權的部分，亦有進展。 然而，團協最終還簽署3年不罷工、國內航線不罷工等「和平協議」，針對罷工會員優惠票福利取消「0508公告」、甚至27名一度遭曠職處分罷工空服員懲處案，都未有明確定義，形成模糊空間。
