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2016年10月23日 · 三鶯原部落維持鐵皮和木材的建築，新部落的家屋設計也僅要求造價較低的輕鋼架建築；但溪洲部落族人長期住的是鋼筋混凝土建築，對於未來的居住想像也都是以造價較高的鋼筋混凝土建築為主。兩部落需求本就不一樣，真的能走同一種模式嗎？
2018年1月24日 · 我們還有達到林口電廠的另外一個目標，就是我們要超越天然氣，因為燒什麼東西不是關鍵，真正的關鍵是燒完後排到煙囪，你怎麼處置它，這才是關鍵。 這個裡面有三種主要的：SOx（硫氧化物）、NOx（氮氧化物）、TSP（總懸浮微粒包括PM2.5、PM10），這三個都有它的處理方法。 環保署現在比較重視TSP，我們現在一般蒐集的煙塵，現階段都是乾式的，比較先進的是濕式，所以跟環保署說，我們要用濕式的靜電集塵器，可以捕捉到PM2.5以下的塵粒子。 另外氮氧化物（NOx）有兩種，一個是燃燒器，不管你燒天然氣、煤炭，我們更換成M-PM型NOx的燃燒器。 另外還有SCR觸媒轉換器，我們改成較高效的，NOx就能降低20-30％，是一個很大的降幅。
2018年1月24日 · 2010年六輕大火連環爆，當時雲林縣長蘇治芬就已呼籲中央成立災害防治機構。現任縣長李進勇也說：「六輕的毒性化學物質如果洩漏就很恐怖，2009年曾經發生光氣外洩事件，吸進去的話整個肺都會腐蝕，我建議要成立國家級的災害防治機構，但中央始終沒
2019年3月28日 · 一、未來大林蒲遷村後將規劃設置新材料循環產業園區，其即期望能夠結合鄰近的臨海工業區，進一步提高能源資源循環再利用，優先將廠商在製程中所產生的廢熱、廢水或廢棄物轉而提供予其他相關廠商再利用。
2022年12月25日 · 原本1995年發起扇形車庫保存運動的文史工作者們應該歡慶這歷史性的一刻，但他們意外發現，當年指定為縣定古蹟的範圍遭彰化縣政府變更而縮小，並以縮小後的面積提報國定古蹟，排除「煤水台」、「油庫」與「檢修庫」3個見證鐵路從蒸汽動力、柴油 ...
2022年3月27日 · 台灣鐵道暨國土規劃學會專家耗費一個月時間進行認定、多次馬拉松會議討論以及後續整理，學會提出台鐵總體檢144項的認定報告（下稱學會版），其結果與交通部和台鐵內部委員會版本落差相當大。 144項體檢改善項目中，已完成29項，未實質完成71項、未完成6項、無法判斷26項、體檢建議需調整12項。 官方／民間認知差異關鍵：台鐵資訊不透明、監理機制不完善、未設定明確指標. 重新檢視體檢項目過程中，學會專家們在意台鐵是否真正落實SOP、有無明確的監理機制。 圖為位於台北車站的交通部台鐵管理局大門。 （攝影／陳曉威） 台鐵通常認定有標準作業程序（SOP）就代表有管理有改革，但學會專家們更在意台鐵是否真正落實SOP。 張勝雄分析，144項體檢項目中有很多是「有訂定SOP，但沒有落實、沒有監控」的情況。
如何分配？ 綜觀全世界碳排放量，最大量的前20國佔75％、最少量的100國加總卻不到3%，因此很難要求所有國家平攤責任。 《京都議定書》遺留「共同但有差異的責任」（common but differentiated responsibilities, CBDR）的原則，但也遺留下永無休止的爭執。 小國不服責任均攤，大國不願將歷史責任稱為「賠償」。 對關注氣候變遷者來說，最難解的困局，則是《巴黎協議》就算通過，實質約束力又如何？ COP21會議期間，與會人員穿梭各會場。 （攝影／林佑恩） 實質約束力，是否等同法律強制性？
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