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施政規劃 -新北市政府交通局. ::: 目前位置 ： 首頁 > 本局簡介 > 施政規劃. 施政規劃. _ Plurk. Twittet. 字級設定： 小字. 大字. 一、振興公共交通運輸及提升公共運輸服務品質. （一）推動電動公車總站，設置公車充電站及良好候車環境，以增加場站密度，便於提供區域 公車服務。 （二）辦理本市設籍老人、身心障礙者（含陪伴者）、兒童、學生之公車優待票及捷運老人與兒 童優惠票價補貼，以及所有市民幹線公車（含快速、跳蛙）轉乘優惠及公車票價與運價 間之價差補貼，以鼓勵民眾使用大眾運輸。
新北市政府交通事件裁決處 組織沿革 聯絡方式 施政規劃 業務職掌 綜合規劃科 公共自行車專區 新北市建築物交通影響評估 新北市境內規劃興建中重要道路建設 瑞芳金九地區交通管制計畫 遙控無人機專區 新北智駕電動巴士專區 自行車道專區 共享運具專區
- 捷運都更只有「點」，缺乏「面」的整體規畫？
- Tod徵收綠地、農地，反而破壞環境永續？
- Tod開發案成為賺錢工具？
- 迫遷戶的「補償」與「安置」爭議
TOD結合都市更新，是否能因應捷運所衍生的新需求，還有待驗證。戴秀雄指出，台灣的都更實際上是「房子老了就拆掉蓋一棟新的」，只是針對單一建物或基地的翻新，而非對於一個區域範圍的改造。前者是低層次、小範疇的建築規劃，後者則涉及高層次、大範疇的土地空間規劃。 由小循序漸進做大，或許也能達成目標。但台灣都更不只面積小、還支離破碎，最終是讓都更案各做各的，無法成就全區的公共利益。 投入都更工作已逾20年的丁致成認為，一方面，台灣公辦都更比例極低，官方並非主導角色，便難以讓公共設施成為規劃重點；另一方面，公務機關本位主義濃厚，例如交通建設單位與都市規劃單位各自為政，也是導致規劃流於片面的原因。 他認為，多數的都更規劃僅考慮到單一「點」，而未思考點與點之間如何串聯成「線」、「面」，因此讓都市設計見樹不見林...
TOD模式期待透過大眾運輸來實踐環境永續，但目前台灣的做法，卻可預見捷運沿線開發將徵收農地、綠地公園，反而對環境造成更大的破壞。 綠地、農地對於都市的重要性，遠比人們想像的更大。田園與城市看似互斥，實際上卻是相互依存。台北大學都市計劃所副教授廖桂賢解釋，由於綠地與農地都還是未開發、具有生態價值的自然資源，因此在維持生態多樣性和氣候調節上，都是關鍵角色。此外，市郊農地更確保了人們的糧食供給。保留綠地與農地是為了環境永續、也是為了人們宜居，廖桂賢說，「我們不能把整個國土都變成建地，一個國家一定要有足夠的農地跟綠地。」 晚近的都市規劃思維，是希望將人留在都市內已開發的區域，避免都市空間擴大。如果都市真的沒有辦法再容納多餘人口，而需向外擴張時，TOD模式可以作為一種折衷。因為是以大眾運輸系統來規劃都...
環狀線通車後，站體附近的開發案隨之展開。今年8月，新北市政府第一個自辦的捷運開發案在秀朗橋站正式啟動，未來將有20層高的商辦大樓佇立於捷運站之上；而隔一個月後，景平站開發案緊接著簽約，也規劃共構12層高的住商大樓。在景平站簽約典禮上，新北市副市長陳純敬表示，新北市推動TOD，是希望在捷運站附近設立商業區，讓市民生活以捷運為中心。 環狀線總共14站，其中已有10站預計規劃共構開發。開發不只要打造便民生活，同時是為挹注捷運建設的自償經費。在目前兩件最新的開發案中，秀朗橋開發案預計投資22億元，其中約有4億元可作為市府自償經費；而景平站開發案的3.8億元投資中，則約有7,600萬元可挹注捷運自償費用。 以開發效益挹注捷運建設經費，源於「租稅增額融資」（Tax Increment Financing...
補償讓迫遷戶能夠買房子僅是一個美好假設，在現實世界難以實現。「官方所給的補償金是一種虛擬市場的結果，永遠不會是真的市價，」戴秀雄指出，一般而言，價格應由買賣雙方議定，才能反映實際的市場價值，但徵收時通常只有政府單方面訂定地價。 而安置作為晚近的人權概念，看似進步，卻可能合理化徵收──容易讓政府打著「會做好安置」的旗號，更無所顧忌地濫徵，反而與人權價值相互牴觸。在新店十四張，就有租屋維生的居民，恐將因捷運周邊開發而面臨迫遷，新北市府則強調，都會依法訂定安置計畫。 戴秀雄觀察，從2012年修訂《土地徵收條例》、將安置入法至今，政府確實開始會擬定安置計畫，如桃園航空城和台南鐵路東移案。但問題在於，政府反而愈來愈把重心放在「後端的」安置，而非處理「更前端的」徵收或開發事業，並未思考根本性的計畫內容是...
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序言. 歷史沿革. 歷任首長. 組織. 行政單位. 業務單位. 二級機關. 交通專線. 相關條目. 參考資料. 外部連結. 新北市政府交通局. 新增語言. 臺灣正體. 工具. 新北市政府交通局 ，簡稱 新北市交通局 ，為 臺灣 新北市 的交通管理機關，隸屬於 新北市政府 。 負責 新北市 的大眾運輸、道路、交通等事務。 歷史沿革 [ 編輯] 1999年12月， 臺北縣政府交通局 成立，為臺北縣政府之府內局，非機關。 2007年，臺北縣列為 準直轄市 ，臺北縣政府交通局始為臺北縣政府所屬機關。 2010年12月，臺北縣改為新北市，臺北縣政府交通局改為 新北市政府交通局 。 2013年1月1日，新北市政府交通局捷運工程處成立。
2024年1月31日 · 〔記者俞肇福／新北報導〕行政院今天（31日）核定基隆捷運綜合規劃，新北市政府今天晚間指出，市府接手啟動基本設計作業，預計2024年底完成，接續提基本設計工程經費審議送公共工程委員會審議，並於審議核定後辦理工程招標作業，同時依基本設計成果啟動都市計畫變更與用地取得事宜。 新北捷運工程局局長李政安表示，基隆捷運計畫由中央規劃，並橫跨新北、台北、基隆3個城市，基於與新北推動的汐東捷運經2020年4首長共識，整合為同一路網，新北市願意承接基隆捷運的建設與營運責任。 但基隆捷運的盈虧權責與資產持有議題在規劃階段尚未與地方達成共識，後續仍須請規劃單位繼續協調，以利這條跨3地方政府的捷運計畫可以順利推動。
2024年1月31日 · 新北捷運局接手推動基隆捷運. 【新北市訊】基隆捷運綜合規劃報告於113年1月31日獲行政院核定，新北市政府也接手啟動基本設計作業，預計113年底完成，接續提基本設計工程經費審議送公共工程委員會審議，並於審議核定後辦理工程招標作業，同時依基本設計成果啟動都市計畫變更與用地取得事宜。 新北捷運局長李政安表示，基隆捷運計畫由中央規劃，並橫跨北北基3個縣市，基於與新北推動的汐東捷運經109年四首長共識，整合為同一路網，新北市願意承接基隆捷運的建設與營運責任。 但本案的盈虧權責與資產持有議題在規劃階段尚未與地方達成共識，後續仍須請規劃單位繼續協調，以利這條跨3地方政府的捷運計畫可以順利推動。
新北市政府交通事件裁決處 組織沿革 聯絡方式 施政規劃 業務職掌 綜合規劃科 公共自行車專區 新北市建築物交通影響評估 新北市境內規劃興建中重要道路建設 瑞芳金九地區交通管制計畫 遙控無人機專區 新北智駕電動巴士專區 自行車道專區 共享運具專區
