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2020年9月19日 · 台南鐵路地下化由原軌方案最後核定為東移方案，從多份官方公文與報告中指出，中央與地方經費負擔比例、土地開發對於台鐵挹注經費等關鍵，顯示昂貴的地下化工程經費恐是方案轉彎的背後主因。
本案計畫從 臺南市 永康區 中華路 陸橋南方約400公尺（大橋車站 南方）至生產路南方約1.4公里、全長為8.23公里的鐵路改為地下化，其中隧道長度為6.61公里，引道長度則為0.94公里，並保留 臺南車站 古蹟本體、建造二島式月台、四股道之新站、復設 南臺南 、新設 林森 2座通勤車站。
2020年7月24日 · 因為台南市中心越來越熱鬧，所以台南火車站附近的交通變得越來越壅塞，因此政府開始有了「阿不然把佔空間的鐵軌＋平交道等等塞到地下好了」的念頭。
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2020年5月18日 · 台南市區鐵路地下化的爭議已經持續超過八年。 這些爭議主要聚焦在因應工程問題，所衍伸出的徵收爭議。 如今，部分工程已經發包施工，除了因為個案流離失所的居民外；由於鐵路沿線多處具有文化資產潛力之建物或地景因工程之故，如今 地方的文 ...
- 計畫緣起
- 計畫概要
- 預期效益
- 工程特色
因應臺鐵轉型及臺南車站地區都市更新發展、消除鐵路對市區之阻隔、疏解日益嚴重的都市交通、整合都會區運輸系統，研議辦理「臺南市區鐵路地下化計畫」（簡稱：臺南計畫）。行政院於98年9月9日核定本計畫，於105年12月29日核定第1次修正計畫；行政院秘書長於109年12月24日院臺交長字第1090041384號函同意第2次計畫期程展延，行政院111年6月15日院臺交字1110017596號函核定第2次修正計畫。計畫期程：98年9月至115年11月。計畫範圍：北起臺南市大橋車站南端，南至大林路平交道以南約0.6公里，全長8.23公里。工程內容：計畫經費：新臺幣336.71億元。提供都會區快鐵之便捷交通。消除鐵路沿線兩側地區發展之阻礙，均衡都市發展。將既有鐵路地下化，消除9處平交道、8處地下道(5處車行地下道、3處人行地下道)、2處鐵路橋涵及4處陸橋(3處車行、1處人行)，共23處橫交立體設施。改善鐵路行車所產生之噪音、振動等環境公害問題。須維持臺鐵正常營運，鄰近運行中之軌道及25KV高壓電車線施工風險及困難度高，多數工作須利用夜間斷電封鎖進行施工。為不影響臺鐵營運，臺南鐵路地下化工程分二階段進行，第一階段工程通車啟用後拆除現有軌道設施，始可進行第二階段地面景觀工程。新建車站須與臺南舊站古蹟融合相關設計須送文化主管機關審議，施工期間須確保古蹟之安全。連續壁及明挖覆蓋隧道施工，影響現有橫交道路(平交道、陸橋、地下道)，須採取複雜之交通維持措施，以降低施工期間對交通之衝擊。臺南鐵路地下化東區、北區工程用地申請徵收案審議通過. 內政部土地徵收審議小組今（19）日召開第166次會議，審議通過交通部鐵道局為辦理臺南市區鐵路地下化計畫東區及北區工程所提出的申請徵收土地案。. 內政部指出，本二案係為消除鐵路平面阻隔及沿線 ...
2014年7月29日 · 臺南火車站附近地段車來人往，民國一百年開通沙崙線(即增開中洲往返臺南列車)後，火車經過平交道而升起柵欄的時間延長許多，使得原已熱鬧的路口在尖峰時刻更顯水洩不通。已醞釀二十多年的臺南鐵路地下化工程，近來期望盡速落成的呼聲隨之增長。
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