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然而，據小組成員透露，《台鐵局總體檢報告》中原本也要列入的「台鐵公司化」建議，在體檢小組召集人、行政院政務委員張景森的主導下刪除，僅就台鐵的組織效能進行檢討。 「公司化」確實是台鐵改革最敏感的一個詞。
未來台鐵也考慮引入加裝「主動式行車控制系統（Positive Train Control，簡稱PTC），把所有號誌、列車資訊全部回送到後端，由中央統一控制，可以減少司機員個人因素來減低行駛風險。不過，台鐵車種太多，可能無法一次到位，但「自動化」是未來努力的
2019年9月11日 · 由兩個馬屁股計算出的「標準軌距」. 鐡道 軌距（gauge，指兩條鐵軌間的距離） 分為標準軌、窄軌與寬軌三種，標準軌是軌距是1435毫米，是目前全球使用最廣泛的軌距，包括美國、中國與歐陸國際路網都採用它；小於標準軌的稱「窄軌」，軌距為1067毫米 ...
2022年3月27日 · 濮大威指出，台鐵每年招考數百人，但優秀人才總是留不住，因為台北捷運、高鐵、高雄捷運等公司待遇都高出許多。台鐵公司化後鬆綁薪資結構，濮大威建議聘請專業經理人，如果國內沒有人才，便大膽向國外徵才；以日本來說，JR或 大手私鐵
台鐵企業工會理事長張文正：台鐵被列為事業單位，長期虧損成了原罪，新考進來的員工也是經過公務員考試，卻因此沒有生活津貼，矮別人一截，造成年輕員工無心留在鐵路事業努力，忙著準備考試想要再考上高普考，生活津貼比照公務員後，相信對於留下
截至今年（2022）3月，體檢144項目完成狀況分成三類，由交通部解除列管的有109個項目，由委員會解除列管的共27項，只剩8項目尚未完成。. 台鐵說明，委員會指的是台鐵局內部的「安全管理委員會」，由11～15人組成，委員包括外部委員6～8人（交通部運輸研究所 ...
2022年5月9日 · 很遺憾，鐵道專家們共同檢視的結果指出，144項僅29項完成，與行政部門宣稱完成136項有極大落差。 顯然，關乎安全的體檢報告都仍能輕易解除列管，更凸顯台鐵公務機關與監理架構非改不可。 行政院在今年3月3日通過的《國營台灣鐵路股份有限公司設置條例》草案，現正在立法院審議。 公司化是台鐵改革的重要契機，但「安全」並未納入台鐵公司化設置目的中。 《報導者》秉持過去對鐵道的關注，分析行政院版的台鐵公司化草案缺乏「安全」與「永續」兩大問題，將來公司化恐怕只是換招牌，無助於真正落實安全改革。 兩次事故就帶走67條寶貴生命，再多的道歉都挽不回。
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