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Bugatti Type 35
圖片: classicdriver.com
- 在1924年的Bugatti Type 35可謂布加迪史上最成功的賽車，它橫掃車壇，共贏得2000個大小不等的冠軍。
baike.baidu.hk/item/布加迪/199567
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- 布加迪曾經做過火車。講到Bugatti一定是想到超級跑車，如今品牌還有不少很實用的周邊產品，像是桌球桌、刮鬍刀。事實上，有更多的跨界表現，包括旗下傳奇賽車手如Albert Divo、Robert Benoist和Bartolomeo等人，也曾在法國空軍服役多年。
- 布加迪工廠測試引擎發生兩次大火。Bugatti在法國東北部的Molse創立，自 1909 年以來一直努力推動物理和引擎性能的極限，以追求速度。在1939年時，為了測試引擎而爆炸，引發了相當大的火災，據報導周邊地區也有被吞沒的危險。
- 布加迪贏得利曼24 小時耐力賽冠軍。品牌每次都會在測試賽道上炫耀自己的能耐，以前更是張狂，直接到賽道大場面用速度打臉別人。儘管已經有很長一段時間沒有參加任何重大比賽，但1920～1930年代確實是賽車界的生力軍，像是1929 年贏得了第一場摩納哥大獎賽，還有拿下1937年、1939年利曼24 小時耐力賽。
- 布加迪推出過一款名為 EB 112 的轎車。義大利知名商人、Bugatti前任總裁Romano Artioli，在1980年代末讓品牌起死回生過一次，幾乎所有的努力和資源都用於開發突破性的超級跑車，在1998年被福斯集團收購之前還生產過一款名為EB 112的轎車。
- 歷史
- 賽事成就
- 原創終結
- 外部連結
草創初期
布加迪創辦人埃托雷·阿爾科·伊西多羅·布加迪出生於意大利，這個以他的姓氏為名的車廠座落在莫爾塞姆；此地位於阿爾薩斯，阿爾薩斯原本是法國的一個省,普法戰爭法國戰敗後被割讓給普魯士，普魯士統一德國後成為德國領土，它在第一次世界大戰前是德國的領土（戰後歸還法國）。這家車廠是以精巧的造車技術出名，其高級汽車的製造更是一流。布加迪是汽車大獎賽（F1的前身）的常勝軍，它們是第一屆摩納哥大獎賽的冠軍。布加迪也是利曼24小時耐久賽的常勝軍，Jean-Pierre Wimille為其二度奪下冠軍而Robert Benoist和Pierre Veyron（日後的Veyron車款就是為了紀念他）也各為布加迪拿下一冠。 設計 布加迪的車就像是藝術品一般，車輛的引擎全是由手工製造和調校，所有可以輕量化的零件都不放過，布加迪注重車輛的細節與平衡。他形容自己的主要競爭對手賓利是「全球最快的卡車」因為賓利只注重耐久和性能而忽略輕量化。在布加迪的造車哲學中，重量是最大的敵人。 引擎 因為其引擎的外型（當時布加迪的引擎都是直列式的），布加迪被譽為立體派藝術家而他事實上也曾經拜訪過立體派藝術家。很多布加迪引擎在尺碼上...
第一次品牌中興
在1987年意大利企業家Romano Artioli買下布加迪的品牌，進而成立Bugatti Automobili SpA。他將工廠設在意大利的Campogalliano鄰近摩德納（此地被稱為超跑原鄉，因為De Tomaso（瑞典語：De Tomaso）、法拉利、蘭博基尼、帕加尼和瑪莎拉蒂都是設廠在此。） 在1989年布加迪的復興計畫由Paolo Stanzani和Marcello Gandini負責，兩位都是蘭博基尼的Miura 和Countach的設計師。在1992年第一台做出的量產車名為布加迪EB 110 GT的中置引擎跑車，此車以當代最佳進化科技的超級跑車為號召。此車搭載3.5升V12四渦輪引擎，可輸出552匹馬力，號稱當時最速量產車。 在1993年8月Romano Artioli藉由手上的控股公司ACBN Holdings S.A.從通用汽車手上買下蓮花汽車。當EB 110在北美和歐洲上市時，正是兩地經濟衰退之時，縱使有超強的性能，但昂貴的售價令人卻步，最後公司營運困難，生產線在1995年關閉。當時還計劃生產專為美國市場設計的大型房車EB 112，不過還在研發階段，公司...
第二次品牌中興
大眾汽車於1998年買下布加迪品牌和汽車製造權利。它們請義大利設計-喬治亞羅公司代工製造Bugatti EB 118概念車，這是一部雙門GT車，搭載驚人的6.3升W型18缸引擎可輸出555匹馬力，而這也是大眾第一次對外發表W型引擎科技，此車於同年巴黎車展展出。 在1999年Bugatti EB 218概念車發表於日內瓦車展，同年Bugatti 18/3 Chiron在法蘭克福車展亮相。在東京車展上Bugatti Veyron 18.4展出，大眾也預告這輛車將在幾年後量產。這些早期車款全都是搭載EB 118的W18自然進氣引擎。 大眾於2000年成立Bugatti Automobiles SAS並且發表Veyron 16/4概念車，這是一台以Bugatti Veyron 18/4外型為基礎，但動力單元改為8.0升W16引擎加上四個渦輪，廠方稱其可輸出1001匹馬力並達到時速406公里；其實大眾集團總裁皮耶一直想用自然進氣W18引擎做出超大馬力，但無奈輸出一直無法提升頂多做到620匹馬力，當時與邁凱倫F1（621匹馬力）之流匹敵的超600匹馬力跑車都已出現，法拉利的Enzo更是發表在...
布加迪在賽車的成就很高，在幾十年內獲得無數冠軍。Bugatti Type 10在第一次賽事上就贏得前四名。在1924年的Bugatti Type 35可謂布加迪史上最成功的賽車，它橫掃車壇，共贏得2000個大小不等的冠軍。布加迪贏得Targa Florio賽事1925年到1929年的冠軍. Louis Chiron是駕駛布加迪賽車登上頒獎台次數最多的車手，在日後併入大眾集團的布加迪為紀念他推出了以他為名的概念車。布加迪最後的成就是1939年勒芒24小時耐久賽的冠軍由Jean-Pierre Wimille和Pierre Veyron在參賽資源不足的情況下奪得。
埃托雷·布卡堤（Ettore Bugatti）除了汽車之外，他也設計引擎驅動的火車名為Autorail以及小型飛機Model 100（不過他的飛機從沒飛過）。他的兒子Jean Bugatti於1939年8月因為在車廠附近試車發生車禍而去世，得年30。在那之後，布加迪的命運變得坎坷，第二次世界大戰期間，在莫爾塞姆的工廠被摧毀。後來布加迪原定計畫在巴黎近郊建立新廠並設計一系列的車款，可是創辦人Ettore Bugatti於1947年8月21日去世，車廠的營運也隨之結束。 在1950年代中Roland Bugatti希望藉由中置引擎的Type 251賽車回歸車市。他請來了同時為阿爾法·羅密歐、法拉利和瑪莎拉蒂的設計師Gioacchino Colombo操刀，不過此車的原型車性能不如預期，所以最後決...
Bugatti （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）History and Picture Bugatti in Russian （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）布加迪是汽車大獎賽（F1的前身）的常勝軍，它們是第一屆摩納哥大獎賽的冠軍；布加迪也是利曼24小時耐久賽的常勝軍，Jean-Pierre Wimille為其二度奪下冠軍而Robert Benoist和Pierre Veyron（日後的Veyron車款就是為了紀念他）也各為布加迪拿下一冠。
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