搜尋結果
2022年7月27日 · 華航除了預計推出全新寶可夢彩繪客機外，近期陸續恢復或新增航線，若以東北亞航線而言，7月起每天都有一班從台北松山往返東京羽田航線，東京成田、大阪、名古屋、福岡等航線持續安排載客航班；韓國首爾8月起增為每日1班。 東南亞航線則從6月起新增高雄-馬尼拉每周1班，方便南部民眾利用；8月起，從桃園出發曼谷的航班，增加為每周14班、菲律賓馬尼拉、越南胡志明市、河內增為每周10班，馬來西亞吉隆坡增為每周4班、檳城每周2班，新加坡、柬埔寨金邊增為每周 3 班，緬甸仰光增為每周2班。 香港航線自7月起增為每周7班，8月起再增加達每周10班載客服務。 兩岸航線持續飛航北京、成都、上海浦東及廈門，8月起北京及成都增為每周2班，桃園往返浦東增為每周9班，並配合中國動態防疫政策，滾動檢視調整。
2021年3月21日 · 華航在2019年疫情來襲之前，全年仍虧損12億，去年反而出現獲利，可見貨運對華航帶來的助力。 國內6家航空公司，去年才下海的星宇航空前三季虧損19.87億，靠著澎湖旅遊帶來的偽出國熱，立榮航空前三季賺3.77億元，華信虧2.72億，虎航虧9.5億元，6家國內航空業者全部加起來虧85億元。 在全球航空業大裁員，大虧損中，華航逆勢突圍，值得大家給華航一些掌聲！ 華航可能是少數去年沒有賠錢的航空公司！ 疫情重創全球航空業，根據陸續公佈的數據顯示，香港上市的國泰航空慘賠216億港元，裁員8500人，災情最嚴重。 美國主要航空公司，像美國航空公司虧損89億美元，西南航空公司虧損31億美元，全部加起來虧了3... 由 謝金河 發佈於 2021年3月21日 星期日. 華航可能是少數去年沒有賠錢的航空公司！
2023年10月16日 · 其實對照股價跌幅似乎也有答案，長榮航2023年前三季累計營收有七成是客運，而華航前三季營收則有六成左右來自客運，兩者客運營收貢獻相差一成，長榮航客運比重高一些，所以長榮航跌幅高於華航，也是很合理，當你看到第三季的營收組成主要來自 ...
2023年5月29日 · 本周，華航股東會5月31日、虎航股東會6月1日將登場，市場展望也受關注。 群益投顧表示，疫情過後，全球航空客運量維持復甦仍是時勢所趨，以民航局統計數據顯示，台灣航空公司區域載客率目前以歐美線最佳，普遍有九成以上，其次為日本線的85%~90%。
2021年10月7日 · 高星潢：先存活下來 才能有下一步. 歷經疫情衝擊，全球航空業大洗牌，在旅客飛行意願最低落的時刻，華航善用貨機、客機載貨的優勢，在產業一片慘澹之際穩住陣腳。. 全球COVID-19疫情在變種病毒肆虐下，航空產業仍在經歷翻天覆地的結構性調整 ...
2024年5月29日 · 其中的華航（2610），因跨境電子商務與AI議題發酵，4月貨運營收與單位收益，都是今年以來最高。 相較於航空業，貨櫃三雄雖然也很熱鬧，但陳奕光卻建議保守看待。
2020年10月21日 · 疫情重創航空業客運，貨運支撐起航空公司營收，其中華航第二季逆勢賺逾24億元。. 現階段華航靠「以貨養客」穩住，11月將迎來新貨機搶市，也維持現金流穩定，靜待曙光。. 新冠肺炎疫情重創全球航空業，國際上不時傳出航空公司裁員甚至破產倒閉潮 ...
