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- 64.90-0.60 (-0.92%)2024/07/09 10:48 距離台股收盤還有 2 小時 42 分鐘 (報價延遲20分鐘)。
- 昨收65.50開盤67.50委買價64.90委賣價65.00
- 今日價格區間64.50 - 67.6052週價格區間41.10 - 86.00成交量43021 張平均成交量109551 張
- 市值226.640 億本益比 (最近12個月)21.07營運報告/法說會日期2024-08-09除權除息日2024-07-09
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2022年1月14日 · 」消息一出震撼全台企業和上班族，後續甚至還引發陽明海運（2609）員工對公司的不滿。 台灣薪資查詢網站《比薪水》今（13）日公布航運龍頭平均薪資報告，結果發現長榮海運平均年薪為576,694元，陽明海運538,065 元。
2021年8月9日 · 首先，是讓累積虧損已虧掉半個資本額的陽明完成減資，說服政府增資，讓搖搖欲墜的陽明，財務體質改善。 從谷底爬起的陽明，在現增近300億台幣後，蓄勢待發。圖為陽明貨櫃輪在高雄港的裝卸貨作業。（謝佩穎攝） 老船長謝志堅清淤，整頓「負貢獻 ...
- 船高了，那裡水漲？
- 「長榮」Vs.「長榮航」差一個字，差很多！
- 國際油價助攻
- 宅經濟發威
- 當心貨航轉折點
春暖花先開，經濟復甦，航運股先漲。領先反應後疫情經濟復甦的股票，就屬航運類股最具指標價值。截至2021年1月4日，交通運輸及航運類股股價在過去60天漲了45% ，是台股最強類股。 航運股大漲，是「悲極生樂」的結果。 疫情初期，全球大封鎖，全球9條主幹航線綜合停班率一度高達74%，所有的航運業者都悲觀地預期全球貿易將大受打擊，因此減少船隻、貨櫃等供應量。沒想到亞洲各國經濟從2020年下半開始強勁復甦，造成供不應求。亞洲需求比預期高，連帶排擠歐洲航線的供給，造成11月起，全球航運供給大緊縮。 疫情下缺工、缺櫃又缺船，讓航運合約價格大漲。因為漲得太快，本來每月報價的船商，還要改成每週報價。 法人研究單位紛紛上修航運股的獲利預估，造成市場搶進航運股，股價大漲。法人預估，到2021年第一季，美洲線運價...
不是所有的航運股都會漲。「長榮」股價飆漲，但是「長榮航」表現就普通。為什麼差一個字差這麼多？ 航運類股又可細分為五大子類股：貨櫃航運、散裝航運、海陸空貨運承攬、貨櫃運輸集散及倉儲、海陸空大眾運輸。 從五大子類股漲幅，也可以看出本次反應主要的還是缺櫃，而非貿易復甦。 因為「散裝航運」成本較低，主要運送的是煤礦、鐵礦沙、化學原料、穀物糧食等大宗貨品。推動散裝獲利的因素更偏向基礎建設、民生物資等硬需求，但此類股的平均本益比較貨櫃航運低。 至於「航空股」主要由華航和長榮航「航空雙雄」領軍。航空股獲利受到客運的影響較深，在全球邊境管制尚未恢復的不確定性下，股價表現較差。（延伸閱讀：大型客機空蕩蕩，航空公司為什麼還增闢航班？）
油價佔運輸業總成本比例約10%至40%，幫助航運獲利的一項重要因素，就是維持低檔的國際油價。 2020年初油價崩盤後，讓石油輸出國組織及其夥伴國（OPEC+）達成減產協議，美國原油開發商也削減投資，在下半年終於穩住油價在50至55美元間，有助於航商維持低成本。 不過隨著航運需求爆發，油價止跌回升，超低油價恐怕不復見。法人普遍預估，2021年的國際油價將維持在60至70美元間，等同於2006年的原油價格，對航運公司來說，成本負擔並不大。 在疫情壓抑航空需求下，國際油價可能在2021上半年都不會有「報復性反彈」，因此對航運股來說，也是一記利多。
疫情讓全球的外出旅遊消費轉往零售商品消費，宅經濟刺激貨櫃航運需求。歐洲、美國的零售業銷售指數都已從谷底回升，並開始補庫存。 台灣對美國的貿易順差（出口減進口）因此在下半年開始暴增。對美國出超在2020年10月來到18億美元，比去年同期增加12.4%。1至10月累計出超更超過50%，顯示美國的需求大爆發。同時台灣對歐洲出口也是正成長。 美國在2021年還會出台已通過的財政法案，其中包括現金支票、失業救濟金、薪資補助等，有助於支撐未來美國的消費市場。法人預估，到2021年2月農曆年前，歐美的航線需求都不會掉。
不過回到基本面，即時宅經濟發威，但全球貿易並未如航運股前景樂觀。世界貿易組織（WTO）預測，2021年的貨物貿易量年增7%，從2020年的年減-9.2%轉正，但仍無法回到疫情前水準。且新冠疫情在英、歐都有惡化的跡象，WTO認為，如果疫情再度擴大，2021年貿易量可能會年減4%。 投資貨櫃海運類股，要關注的是TEU（20呎標準貨櫃）運量數據。10月時，統計網站CTS的進出口量及價格指數都創下近期新高，現在進場，很可能已是追高。 國際貨櫃運輸量 另一個要小心的是，航運類股的融資餘額（投資人借錢來買股票）在12月29日超過50萬張，10月29日僅25萬張，2個月增加1倍。融資餘額是判斷市場投機的重要指標，投資人不可不慎。如果未來疫情變化，也要注意TEU是否受到打擊，轉折點可能就是出場時機。 缺櫃行...
1997年7月1日 · 現在國際海運業掀起購併聯營風潮，一向獨立經營的長榮海運，如何面對國際級海運公司聯營的競爭？國際知名的陽明海運規模並不大，但靠著靈活的聯營及財務策略，迅速擴大成長。陽明怎麼做到的？聯營給陽明帶來什麼機會和風險？
1996年2月1日 · 「蹲馬步」轉換體質. 陽明轉換體質所蹲的「馬步」，就是管理人耳熟能詳的「全面品管」（TQM--Total Quality Management）。 和「絕大部份的公家單位都只是上上課」不同的是，陽明展現了「真正落實在執行面」的決心。 輔導過許多公家機關做全面品管的生產力中心經理李傳政觀察說，陽明的體質改善，雖然離最高目標（爭取國家品質獎）還有一段距離，但已有初步成果，主要關鍵，就是能夠下決心、努力落實。 海運業置身國際戰場，「競爭對象是國際企業，很多標準必須放諸四海皆準，」長榮海運李孟傑認為，品質改善是每一個國際化公司都應該做的事。 而八五％營業收入來自海外、一 ％來自民間，只有五％業務來自政府的陽明，雖然身為國營事業，打的就一直是自由競爭的國際戰役。
2021年3月9日 · 天下雜誌718期. 發布時間：2021-03-09. 瀏覽數：15850. 陽明大學第5屆校友，也是交大教授林奇宏，今年2月再度踏入同一片校園時，卻是以陽明交大第一任校長的身分。. 爬上台北陽明校區蜿蜒的山坡路，什麼都沒變，卻也什麼都變了。. 一樣的山路與景色 ...
2021年3月8日 · 去年1月23日武漢封城，陽明海運農曆年後發出的第一封通電，就勒令全員開始防疫措施，除了船員換班，其餘船員不准下船迄今。 不僅不准下船，岸上洽公者也只能爬到梯口或甲板辦公室，跟值班的人接觸，完全不准踏入住艙區一步。 很多年輕船員來找陳泓圻，有點鬱卒說，「好想踏一下陸地。 過去十年慘虧的陽明海運，去年大賺。 （王建棟攝） 去年4月上船，12月底下船，陳泓圻整整9個月沒有踏上陸地。 其實，美國並沒有禁止船員下地，但當他望著只戴著布口罩、甚至只用一塊布包住嘴鼻的歐美防疫法，「我們還擔心他們哩，」他說。 廣告. 他轉頭安撫船員，「如果我們有人染疫就是整艘船。 我們一趟在海上40幾天，誰來救我們？ 誰要收我們？ 最後，我們會變成被人道救援的那艘船。 去年上半，全球驚魂未定，貿易量只剩平常的六成。
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