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雪山隧道長期湧水量預估在0.48~0.30cms，隧道完工後所有湧水由北口排放至南 口，目前排至北門坑溪，於水資源利用的角度來看，該水量並未流失，而是都補助至
雪山隧道開挖時的湧水問題大都集中在東端3.5公里的區段，該區段主要的地層為乾溝層的硬頁岩、四稜砂岩，這些地層因有數條斷層通過，造成岩層有多處的破裂，在隧道開挖到這些破裂帶時都產生大量的抽坍和湧水，使工程進度延宕。
工程延滯因應對策. 雪山隧道開挖進度遲緩,嚴重影響完工期程,為達成早日完工通車之目標,施工團隊除積極克服前述困難外,也根據實際地質狀況調整施工工法,並依施工進展,以豎井及原設計之橫向隧道(車行或人行橫坑)作為施工通路,增闢鑽.
從雪山隧道實地採樣廢水的瓶杯實驗結果可發現,現階段隧道工程雖含有大量懸浮固體,但實務上是非常容易處理的,結果顯示利用多元氯化鋁(PAC)當混凝劑時,不 需太多的加藥量處理,且 加藥範圍廣,不 易加藥過量。 另外,在粒徑測量分析實驗中,亦可證明加入PAC後對於粒子的凝聚有相當的幫助。 在模擬灌漿廢水的特性實驗中,以皂土作為灌漿材料時所造成的廢水,可以利用簡易沉降及混凝膠凝程序有效去除水中懸浮物,且無產生抑制混凝程序之作用。 而以矽酸鹽樹酯作為灌漿材時, 因其本身不會溶於水中,且持續有凝結的反應產生,並不會在水中造成對混凝反應的抑制作用。
雪山隧道歷經十三年的艱苦奮鬥，將於93 年9 月中旬全線貫通，期 間無論是採用傳統的鑽炸工法或 TBM 工法，均遭遇到台灣隧道工程史上 最嚴酷的考驗，施工團隊歷經無數的辛酸歲月，與詭異莫測的大地博鬥，
其他人也問了
雪山隧道開挖時的湧水問題為何?
為何雪山隧道廢水未經妥善處理?
雪山隧道如何開挖?
雪山隧道完工後,如何評估長期水文地質環境?
在雪山隧道通車之前，臺灣所有的陸上運輸隧道（不分 鐵路 和 公路，並排除兩者的地下化部份）長度排名的前段班皆由 臺灣鐵路管理局 的鐵路線擁有。 雪隧通車後徹底改寫了以往紀錄，並使臺鐵失去了「臺灣最長隧道擁有者」的頭銜 [ 3 ]。 另由於隧道施工難度高，早在未更名之前，以「坪林隧道」名稱列入《大英百科全書》中。 命名. [編輯] 由於雪山隧道有三分之二位於臺北縣坪林鄉（今 新北市 坪林區）境內，隧道兩端分別為臺北縣坪林鄉（今新北市坪林區）與 宜蘭縣 頭城鎮，施工之初依照 中華民國國道 命名慣例而暫名「坪林隧道」，但引發頭城鎮鄉親抗議；時任 中華民國總統 陳水扁 基於當地屬 雪山山脈 支脈末端，改名雪山隧道定案。 相關單位並於一週後完成更名作業。 計畫＆施工. [編輯] 興建計畫. 編輯.
雪山隧道覆土深度高達750m，沿線地質構造複雜，岩盤破碎並蘊含大量高壓地下水，自80年7月15日導坑工程開工，期間數度遭遇高壓湧水，嚴重遲滯工程進度，經工程人員不斷努力逐次克服，於92年10月21日全線貫通，主坑工程續於93年9月16日完成，全線於95年6月通車。 本文彙整本工程規設經過、設計原則理念與重點、地質調查，並就施工湧水對周遭環境與翡翠水庫之影響提出說明，以為爾後推動類似重大工程建設之參考。 一、前言. 為縮短台北和蘭陽平原間之距離，加速蘭陽地區發展，並帶動東部開發，而興建第一條橫貫台灣東西部之北宜高速公路。
