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2024年5月14日 · 航運股的強勁表現，部分得益於全球貨運需求的增加以及優於預期的季度營運報告。 在過去第一季度，陽明與萬海都公布了超出市場預期的利潤，其中陽明每股盈餘達2.69元，萬海則是1.65元。 這樣的營運表現使得投資人對這些股票的未來前景更加看好，尤其是在全球貨櫃市場日益熾熱的大環境下。 在投資者行為上，航運股已逐漸成為熱門的投資對象。...
2024年5月14日 · 萬寶投顧蔡明彰強調，市場嚴重低估航運股財報，第一季萬海不僅虧轉盈，更大賺46億元，EPS 1.65元，陽明也大賺94億元，EPS 2.69元，雖然部分盈餘來自匯兌收益，第二季匯兌收益將大減，但運價上漲對整體盈餘貢獻更大。
2024年4月30日 · 隨著主要航運業者已適應較長航行時間的新常態，以及運能因新船舶持續交付而擴增，導致過去兩個月來，跨太平洋航線，以及東亞至歐洲與地中海航線的運價持續下跌。 儘管如此，運價水準仍較2023年同一期間高出70％以上。 中華信評的基本情境假設將2024年下半年運價可能發生的修正納入考量，因為持續存在的運能過剩問題仍為主要的產業風險。...
2024年4月30日 · 隨著主要航運業者已適應較長航行時間的新常態，以及運能因新船舶持續交付而擴增，導致過去兩個月來，跨太平洋航線，以及東亞至歐洲與地中海航線的運價持續下跌。 儘管如此，運價水準仍較2023年同一期間高出70％以上。 中華信評的基本情境假設將2024年下半年運價可能發生的修正納入考量，因為持續存在的運能過剩問題仍為主要的產業風險。 不過中華信評預期，受惠於2024上半年較佳的運價費率，今年陽明海運的EBITDA利潤率將從2023年的13.8％提升至20％～25％。 帳上的高現金部位將為陽明海運在2024～2025年期間穩健的資本結構提供支撐。 儘管2023年期間陽明海運的可支配現金流量為負新台幣855億元，但截至2023年底，該公司仍維持達新台幣1,850億元的充裕現金與短期投資部位。
2024年5月14日 · 航運股的重大利多，包括五一長假後運價、運量暴增，客戶加價搶使艙位難求再現及大陸集運指歐洲線13日大漲14.64％，第一季陽明、萬海獲利優於預期，第二季營運可期，第三季進入傳統旺季等的利多訊息推波助瀾。 據知情人士透露，大陸五一長假後客戶需求量湧現，加上運力調配得宜，上周運價意外飆漲，原本市場估計五一後運價將走弱，不過10日遠東到南美洲運價反創2022年9月30日以來新高，其餘航線則創近期新高，由於客戶已在市場上追加艙位，本周運價將續漲，旺季提前。 業者並表示，從目前客戶預定第三季的艙位來觀察，旺季仍旺，科技業部分已經預定AI伺服器、NB等訂單出貨，零售業部分則針對年底歐美採購旺季也已預定艙位。
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2024年5月11日 · 航運股、金融股連袂發威，國泰永續高息（00878）、大華優利高填息30(00918)等6檔台股ETF表現也相當精采。同步創新高。其中00878連2個月繳出「創天價」成績單，00918更因本周兩個交易日刷新天價，單周表現也獲封猛打賞，市場持續關注衝高後續航
2024年5月10日 · 超級航運周報到，貨櫃三雄首季財報自昨（9）日起的一周內陸續出爐，業界指，首季貨櫃運價暴漲、帶旺營運，第2季缺艙、缺船、塞港、貨量大增等問題一齊出籠，推升運價高於首季，貨櫃航商將迎疫後最大行情。 亞幣競貶、出貨大增，加上兩大運河危機，歐美線迎來疫後最補庫存需求，貨櫃輪榮景再現，萬海 （2615）...
