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2024年4月29日 · 舉例來說 2023 年一輛啟用 Autopilot 的特斯拉 Model Y，以高速撞上了一名正在從巴士上離開的學生，車禍導致這名學生身受重傷且有生命危險，調查報告指出特斯拉司機於事故發生的當下，其實擁有足夠的時間避免這起車禍。 NHTSA 指出類似上述狀況的事故於報告中共有 211 起，佔 Autopilot 牽涉車禍事件的最大宗，另外還有 145 起涉及周遭環境，例如濕滑路面等等；其中 111 起則源於 Autopilot 因駕駛介入操作而無意間導致的車道偏離。
3 天前 · 英國交通研究所的研究分析了過去三年中的交通事故數據，結果顯示，電動車在每小時 20 公里以下行駛時，與行人相撞的概率比汽油車高出 37%。 這主要是因為電動車運行時幾乎無聲，使行人難以察覺其接近，特別是對視障人士和兒童構成更大風險。 為解決這一問題，研究建議電動車生產商在車輛中加入人工噪音，以提醒行人注意。 歐洲和美國已經開始制定相關法規，要求電動車在低速行駛時發出一定的聲音。 此外，研究人員還強調了提升行人安全意識和公共教育的重要性，這也是減少事故發生的有效途徑之一。 隨著電動車普及率的提高，安全性問題將成為公共政策和技術創新的焦點。 研究人員呼籲政府、車廠和社會各界共同努力，確保電動車在提供環保和能源效益的同時，也能夠保障行人的安全。
2024年4月29日 · 美國華盛頓州一名 28 歲的機車騎士，由於遭特斯拉超速追尾撞擊導致死亡，事發當下特斯拉的自動輔助駕駛功能為啟用狀態，但由於車主當時正在操作手機，未注意前方路況所以導致悲劇發生。 肇事的特斯拉司機向警方供稱，他相信系統會自動替他開車，所以開始滑手機並忽略了前方的道路情況，直到汽車產生撞擊並聽見巨響，他才真正注意到車禍已經發生。 警方指出，司機的意識沒有並受到藥物或酒精影響，但他承認於車禍前喝過酒精飲料。 當地新聞報導澄清，該名特斯拉車主於肇事當下所開啟的功能是「自動輔助駕駛」（Autopilot）而非「全自動輔助駕駛」（FSD），因為後者要求車主得緊盯路況，系統才可以保持啟用狀態，但前者並沒有這樣的要求，同時 Autopilot 的主要功能為車道維持、轉向輔助與巡航定速控制。
2024年5月14日 · 【一年被攻擊 4000 億次】台灣企業資安威脅越來越嚴重，漏洞曝光 5 天內就會被駭客拿來利用 【你遇到好機器人，還是壞機器人】全球惡意機器人流量破 30%！
2024年5月10日 · 行政院會近日通過打詐新 4 法，要求擁有一定規模的境外網路廣告平台業者，必須在台灣設立法律代表人，若出現違反情節嚴重者，政府甚至有權主動降低網站流量，或者直接針對平台進行封網，預期 Facebook、Google、TikTok 等服務都將在專法的適用範圍之內。 《中央社》指出打詐新 4 法的重點之一，就是針對平台業者進行問責，尤其投資詐騙廣告氾濫，因此行政院才會加強管理網路廣告平台。 假若未來業者不配合移除平台上的詐騙廣告，依法可開罰新台幣 250 萬元以上、2500 萬元以下，情節重大者甚至將遭限制存取。 行政院政務委員羅秉成補充，無論限速或限制接取其實都是前控手段，政府會審慎採取相關措施，且不排除以專家審議方式進行決策，而實際管制手段的上路日期則再交由行政院決定。
4 天前 · 趨勢科技認為，這份調查點出了一個嚴重的信任危機，解釋了為何資安領導人無法讓「資安風險」與「商業風險」有更直接的連結；此外更有 80％ 的受訪者相信，唯有發生嚴重的資安事件，才會讓高層採取更果決的行動來保衛企業資安。 如果能做到明確量化網路資安策略的價值時，資安主管認為他們所能得到的幫助，包含被授予更多責任（62%）、受到更多肯定（59%）、資安管理被視為更有價值的職務（52%）、獲得更多預算（52%）及被納入高層決策圈（49%）。 不過，目前 IT 與業務領導人之間仍存在著一道溝通障礙，全球僅有 54% 的受訪者相信他們的高階領導層完全了解企業所面臨的資安風險，台灣更只有 37% 的受訪者如此認為。
2024年5月10日 · 分享本文. 威脅情資中心 FortiGuard Labs 近日發表《2023 下半年全球資安威脅報告》，揭露 2023 年台灣於亞太區所偵測到的網路威脅中，承受了高達 41.9% 的資安攻擊，同時駭客會在新漏洞公開後的平均 5 天內就開始進行資料破壞活動，使得台灣成為亞太安全攻防戰況最為嚴峻的地區。 報告顯示，2023 年亞太區共偵測到 9703 億次威脅，其中台灣遭受到的攻擊佔比達 41.9%，相當於一年間承受了 4,000 億次的網路攻擊，每秒就有近 1.3 萬次威脅發生，其中又以阻斷服務（DoS）攻擊、漏洞利用為兩大主要手段。
