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2 天前 · 複数の動力車をひとりの運転士で運転できる（総括制御）方式として、ディーゼルエンジンで発電機を回してモーター動力によって走行する電気式と、トルクコンバーター（液体変速機）で減速する液体式が比較検討され、コストや整備性の面で ...
2024年5月20日 · 投資額は60万円で、電力料金を年間20万円削減でき、1934年の室戸台風では電力会社からの送電回復前に一部区間で列車の運転が再開できた [17]。 翌1933年（昭和8年）4月には日本初の コンパウンド（複巻）モーター による 回生ブレーキ 付き電車 50型 4 ...
3 天前 · 概要. 大阪市内の主要駅である新大阪駅 - 梅田駅 - 難波駅 - 天王寺駅を直線的に結んでいる。 大阪の市内交通における大動脈かつ最重要路線であり梅田駅 - 淀屋橋駅 間は日本の地下鉄では最も利用者が多く（国土交通省駅間断面交通量調査から）、梅田駅は地下鉄1路線の駅としては日本で最も利用者数が多い駅である。 Osaka Metroにおける最大の ドル箱 路線であり、日本の地下鉄で最も売上と黒字額の大きい路線となっている。
2 天前 · 概況. 日本の 人口 の3割強が住む 首都圏 に多くの 在来線 の営業路線を持ち、 通勤 ・ 通学 など 東京 とその周辺での旅客輸送を主力とする。 首都圏の在来線以外にも 東北新幹線 ・ 上越新幹線 ・ 北陸新幹線 （ 上越妙高駅 以東）及び ミニ新幹線 の 秋田新幹線 ・ 山形新幹線 などの複数の 新幹線 を運営しており [9] 、首都圏と東日本各地の長距離輸送を担っている。 1日の平均輸送人員は約1,659万人（2010年度実績）、年間の売り上げは2兆7,000億円近く（ 連結 ）に上り、そのうち1兆1,153億円が 関東圏 の通勤・通学路線 [注釈 4] の運輸収入、4,909億円が新幹線の運輸収入である（2007年度）。
2 天前 · 最初のころは、「宿場にお客が来なくなる」「汽車が火事を起こす」などと宿場から反対された結果、市街地に用地を取得できず多くのルートが郊外に建設されたため、宿場から離れた地点に設けられた駅も多かったとも言われている（鉄道忌避 ...
3 天前 · 概要. 東京都区部 南部から、 羽田空港 や、 神奈川県 川崎市 、 横浜市 を経て 三浦半島 へ至る鉄道路線を運営している [3] 。 それに 京浜急行バス を加えた交通事業のほか、グループ各社と連携して流通事業、サービス事業、不動産事業なども経営している [5] 。 これらは直接の収益確保のほかに、特に横浜市以南の京急線沿線地域の定住・交流人口の減少を防ぐことも意識している。
2 天前 · 概要. 大阪市南部のターミナルである 天王寺 から南へ伸び、大阪府南部の各都市を経由して 和歌山市 へ至る路線であり、JR西日本の アーバンネットワーク の一角を成す。 ラインカラー は オレンジ色 （ ）であり、選定理由は「陽光あふれる大地につながるイメージ」とされる [6] 。 路線記号は R である [7] [* 1] 。 愛称も正式名称と同じ「阪和線」である [8] 。 阪和線は、当路線より海側を通っている 南海電気鉄道 の 南海本線 と競合しているほか、天王寺駅（ 新今宮駅 ） - 三国ケ丘駅 間では 南海高野線 と、大阪市内では Osaka Metro の 御堂筋線 ・ 谷町線 や 近鉄南大阪線 ・ 阪堺電気軌道 などとも競合している。
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