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2024年5月20日 · 長榮海運旗下的長賜號長度約400公尺、寬59公尺，是現役最大貨櫃輪之一，23日從紅海北向進入蘇伊士運河時，在河口南端6海里處，疑似受沙塵暴及九級風影響，造成船身偏離航道，意外觸底擱淺。 長賜號幾乎橫向堵住運河，大大癱瘓交通，上百艘貨櫃船無法往返紅海與地中海，更傳出長榮將付天價賠償金。 對此，張衍義以書面回覆交通部，表示長賜號為長榮的長租船，船上任何操作上的失誤，或不可抗力等原因導致船舶受損，都是船東的責任，此次意外亦是如此。 據了解，長賜號是長榮以論時傭船（Time Charter）方式向日本正榮汽船（Shoei Kisen Kaisha）承租，也就是船、船員由船東負責，長榮海運只出租金、油錢；此次擱淺事件，長榮可向船東保留求償權利。
2024年5月24日 · 根據 《BBC》 報導，埃及最終放行長賜號離開是因為雙方已經就卡船事件達成協議，儘管雙方並沒有透露協議細節，不過埃及當局要求9億美元（約250億新台幣）的賠償，包括3億美元的打撈費用以及3億美元的聲譽損失賠償，不過負責此次賠償談判的英國保險公司「UK P＆I Club」表示埃及當局漫天開價，運河管理當局隨後降低要求到5.5億美元（約150億新台幣）。 另外船上水手都是印度籍，印度水手公會秘書R P Veetil 表示 「我們希望這些印度水手能早日返回家鄉。 正在駛離蘇伊士運河的長賜號。 （湯森路透） 埃及當局為長賜號離開舉行慶祝儀式。 （湯森路透） 埃及電視台報導長賜號離開的消息。 (湯森路透) 長榮貨船長賜號終於獲准離開蘇伊士運河。 （湯森路透） 長賜號時間軸.
2024年5月9日 · 當天穿越運河的船隊由法國尤金公主乘坐的L'Aigle號皇家遊艇領航，但途中船隊發生多起事故，最後在賽德港以南76公里處被迫停下，因為法國「佩盧斯」號船在拋錨後被水流推向河岸並擱淺，阻塞了整個航道，到第二天才被拖走恢復通航。 > 描繪1869年蘇伊士運河首航情景的畫作. 參加首航的皇家海軍「紐波特」號炮艦發現相當多的問題，主要是水深沒有達到設計標準，航道最深處沒有標識清楚，容易造成擱淺。 > 蘇伊士運河區航圖，由「紐波特」號於1870年2月到1871年4月間測繪. 蘇伊士運河通航時造價達到預計的2倍，蘇伊士運河公司陷入財政困難，到1871年才全部竣工，且頭兩年的通過量低於預期。
2024年5月9日 · 2021年長賜號攔淺於蘇彝士運河時，Capella Sequoia拍到的影像稍有變形，這是因為長賜號部分船面會散射雷達波，而且在拍攝期間目標物若有位移，影像會矇成一團。 這是因為雷達圖需多次掃瞄才能成像所致。 (圖片來源：Guter's Space Page及Capella Space) 儘管如此，透過SAR進行對地偵照，在掌握動態情資上，僅能符合《國軍軍語辭典》【偵察】：「運用各種偵測與觀察方法，獲取敵方軍事、政治、經濟、心理、科技、地理、氣象及作戰地區特性等情報資料的行動，為遏阻戰爭及確保戰爭勝利的重要手段。
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