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2024年4月3日 · 義大利政府即將推出2024年新汽車環保紅利措施法案，涵蓋一般車輛、機車以及商用車：該草案內容已獲國家審計院核准，其中包括2023年未用罄資源，但未包括2024年的部分撥款，總計可用資源約為9.5億歐元。 電子平臺預計將在4月份更新申請內容，符合家庭綜合年收入 (ISEE)條件者，新車補助最高可達13,500歐元。 每公里碳排放量介於61-135克間之傳統燃油及混合動力車輛的補助預算最高，達4.02億歐元，占可用資金40%。 其次是2.4 億歐元用於購買或租賃電動車 (每公里碳排放量介於0-20克間)，以及1.4 億歐元用於插電式混合動力汽車 (每公里碳排放量介於21-60 克間)，其他補助方案包括： 商用車輛 (5,300萬歐元)； 長期租賃車輛 (5,000萬歐元)；
2022年7月7日 · 1、歐盟執委會將於今年夏季發布審認自動化及聯網車輛之技術規則，使歐盟成為該領域先驅，有助增加公眾信任、促進創新並提高歐洲汽車產業競爭力。 2、歐盟尤將關注取代高速公路駕駛之自駕車 (3 級自動化)及完全無人駕駛車輛，如：都市小巴或機器計程車 (4 級自動化)等。 3、新規則將使歐盟法規與聯合國有關3 級自動化之新規則一致，歐盟並擬採行新的歐盟自駕車技術規範，透過授權及執行規章所制定之技術規則，於全自動車輛投放歐盟市場前，對其安全性與成熟度進行全面評估，包括測試程序、網路安全要求、數據記錄規則，及自駕車製造商對安全性能與事故報告要求之監控。 二、本案背景： (一)歐盟執委會係於2018年提案修訂歐盟車輛通用安全法規，歐洲議會與歐盟會員國嗣於 2019 年 11 月通過該項法規。
2022年11月30日 · 經貿往來. 全球商機資訊. 全球先進駕駛輔助系統市場將達2,200億美元. 2022-11-30 駐美投資貿易服務處 丁主任偉. 彭博11月29日報導，近期自駕車相關報告傾向負面，主要緣於多年來對自駕車發展達成獲利商業模式的過度承諾，然自動駕駛開發較多數人預期為佳，供應鏈及科技演進均有助自駕計程車服務的部署，目前Waymo 在洛杉磯、Cruise 在舊金山，以及百度在中國武漢與重慶均推出商用自駕計程車服務；福特與福斯汽車本年10月雖宣布關閉自駕新創Argo AI，然持續轉向先進駕駛輔助系統 (ADAS)研發。
2023年8月22日 · 據媒體報導，加州公共事業委員會 (California Public Utilities Commission)相繼開放無人駕駛計程車車隊在舊金山市區提供全天候服務，以及無人駕駛免費公車在舊金山灣金銀島 (Treasure Island)營運，方便市民交通。 不料通用汽車的Cruise無人計程車接連發生兩起車禍，因此決定將車隊規模縮減一半。 無人駕駛公車Loop，行駛以舊金山灣金銀島為中心的環狀路線，設有7個停靠站，車內沒有駕駛員座椅和方向盤，但有一名隨車服務員以便在緊急狀況，手動操作公車，每輛最多容納10名乘客，運營時間為每天上午9時至下午6時。
2022年5月27日 · Cabify公司2016年設立，用戶總數達300萬，登記司機總數12萬，該公司透過特定日期捐獻1%營利所得，以實現對環境永續性之承諾，另亦與哥國足球甲級聯賽結盟成為特約叫車平台，以支持體育運動之發展，2021年營運成長達40%為重要里程碑，本年第1季之運量年增300%，增幅最高。 哥國近年來由於手機4G行動網路普及，線上叫車服務方興未艾，叫車定位快速、便捷及較一般傳統計程車相對安全及經濟實惠，未來商機持續看增。 點擊率： 772. 英國提交新菸品和電子煙法案於國會，以阻遏青少年使用煙品和電子煙. 印度手機製造商參與中國品牌供應鏈. 德國能源產業提醒宜儘速興建天然氣及氫氣發電廠，以免提前淘汰煤炭承諾跳票. 西班牙Hympulso計畫將打造全球首列氫能列車.
2024年2月17日 · 全球商機資訊. 印度汽車業生產補助連結計畫 (PLI)延長適用1年. 2024-02-17 駐印度台北經濟文化中心經濟組 陳組長郁淇. 印度重工業部頃發布公告略以，汽車業生產補助連結計畫 (PLI)延長適用1年，依據修訂後的計畫，廠商仍可在2023-24財年提出申請PLI，符合資格廠商將自2024-25財年起領取補助，連續5個財年適用，至2028年3月31日止。 點擊率： 174. 2023年「全球和平指數」新加坡名列第6，較去（2022）年上升3個名次. 德國能源產業提醒宜儘速興建天然氣及氫氣發電廠，以免提前淘汰煤炭承諾跳票. 馬來西亞砂拉越州氫氣廠預定於2025年竣工，盼於2050年成為全球最大綠色氫能出口國家. 菲律賓能源部公布氫能源政策及路線圖.
2022年6月15日 · 哥倫比亞共和報（La Republica）報導，依據哥國交通單一登記處 (Runt)及全國永續交通協會 (Andemos)統計，2021年哥國車輛總數達660萬輛，平均車齡17.5年，超過2020年平均值17.2年，遠高於歐美國家10.7年至12.2年之平均值。 以一般車輛使用目的為區別，哥國輕型車輛（轎車、計程車、休旅車和貨車）平均車齡17.1年；客運車輛（巴士、中型巴士、小型客車）平均車齡 20.8年；貨運車輛（卡車、牽引車和自卸卡車）平均車齡年齡 21.6年。 倘另細分其耐用最長年限車種項目，其包括自卸卡車平均車齡長達25年居首位，其次為休旅車22.8年、廂型巴士22.5年、卡車 22.1年、巴士22年，而機車平均車齡僅11.1年，居所有機動車輛使用年限最低者。
