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散裝船運價指數為影響業者獲利的重要指標，依船舶載重噸位的不同，散裝航運指數主要可分為波羅的海海岬型航運指數（ BCI ）、波羅的海巴拿馬型航運指數（ BPI ）、波羅的海超輕便極限型指數（ BSI ）與波羅的海輕便航運指數（ BHI ），波羅的海運價
2024年5月8日 · 台灣六家主要散裝航運公司—慧洋 (2637-TW)、新興 (2605-TW)、裕民 (2606-TW)、中航 (2612-TW)、台航 (2617-TW)和四維航 (5608-TW)—在營運策略上略有不同。 其中，裕民 (2606-TW)近年由於油輪貢獻比重增加，使得其對散裝航運的依賴相對降低。 例如，裕民在2023年前三季認列了1.02億，年增率198%，獲利貢獻約35%，由於油輪業務獲利較好且貢獻度上升，因此比其他幾家更快恢復獲利增長。 以船舶數量來說，慧洋 (2637-TW)船隊規模最大達133艘，但是大部分都是偏中小型船舶。
海運業主要的收入分別來自於運貨服務所收取的運費（運費會因市場供需狀況跟議價能力而有所波動）以及將船出租給其他航商的租金收入，其他還有船務代理（就是幫忙處理進出港口跟貨物處理）、港口經營、船舶貨櫃買賣等。 成本方面，以長榮海運為例，進出港口的相關費用為大宗，還有轉運成本、船租成本、燃油成本，其中變化較大的燃油成本跟航空業一樣，較低的油價會帶來較佳的獲利表現。 海運業跟航空業類似，是個高資本投入，但回收期較長的產業，沒有廠商有定價能力，依市場供需決定運價。
2023年12月9日 · 以下是台灣散裝航運的發展階段： 1. 初期階段（20世紀初 - 1950年代）：台灣的散裝航運在日治時期已有起步，以滿足當地糖業、礦業等原材料的運輸需求為主。 隨著台灣在1950年代初期的政治環境轉變，台灣與中國大陸間的交流受到限制，使得台灣的散裝航運進入一個相對孤立的階段。 2. 起飛階段（1960年代 - 1980年代）：台灣在這個時期開始進入工業化快速發展的階段，對原材料的需求急速增加，推動了散裝航運的發展。 大量的礦石、煤炭、鐵礦等原材料成為主要的運輸貨物。 台灣的船東開始積極投資船隻，發展散裝航運業務。 3. 國際化階段（1990年代至今）：隨著台灣經濟的進一步開放和全球化趨勢，台灣的散裝航運逐漸與國際接軌。 船東不僅將船隻拓展到全球各地，還參與國際間的散裝航運市場。
2023年11月29日 · 散裝航運續強到何時？ 法人曝布局關鍵點. 2023.11.29. 03:00. 工商時報 黃彥宏. 台股. 散裝航運. BDI. 裕民. 慧洋. 法人分析，主因旺季效應、鐵礦砂庫存回補、原物料價格上漲使礦商拉船搶運等因素，惟預期屬短期效應，台新、群益投顧均對相關個股維持中立建議，待運價落底後再尋逢低布局買點。 圖／本報資料照片. 14檔海運概念股. BCI（海岬型運費指數）本周以來大漲41.08％，單日也大漲了逾12％，帶動28日海運族群持續強勢，法人分析，主因旺季效應、鐵礦砂庫存回補、原物料價格上漲使礦商拉船搶運等因素，惟預期屬短期效應，台新、群益投顧均對相關個股維持中立建議，待運價落底後再尋逢低布局買點。
2021年12月28日 · 航運股其實有分貨櫃航運以及散裝航運，台股從 2020 年底在紅的 長榮（2603） 、 萬海（2615） 、 陽明（2609） 都是屬於貨櫃航運，而另一派散裝航運則是有 慧洋-KY（2637） 、 裕民（2606） 、 四維航（5608） 、 中航（2612） 、 新興（2605） 、 台航（2617） 等 。 不要看台股貨櫃三雄成長今年這麼多，其實貨櫃航運的載運量只佔了全球海運的 5%，而散裝的載運量佔了剩下的 95%。 但為什麼貨櫃航運佔比小，卻對全世界的經濟造成很大影響呢？ 因為貨櫃航運載的都是高單價的成品，例如：衣服、鞋子甚至連半導體的晶片等，都是裝在貨櫃裡運送；而散裝航運大多是載原物料，例如：煤炭、鋼鐵，或是一些原物料的半成品等，對於產業的直接影響沒有這麼大，但可能會有間接的影像。
2023年11月28日 · 散裝航運跟貨櫃輪的營運方式完全不同，載運的內容也有很大的差異，散裝航運載的卻是煤、鐵礦砂及穀物等大宗原物料；由於散裝船的船舶數增加的數量也沒有貨櫃輪多，運價也都已經回檔修正，只要市場有一點風吹草動，運價就會跟漲。...
