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- 23.10+0.10 (+0.43%)2024/06/08 11:13 臺灣股市 已收盤 (報價延遲20分鐘)。
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- 今日價格區間22.60 - 23.5052週價格區間18.65 - 28.75成交量71210 張平均成交量55959 張
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華航集團 （ 英語 譯名： China Airlines Group ）是中華民國一個以 航空 運輸 產業為核心的 企業 集團，由 中華航空 、 華信航空 、 臺灣虎航 及 臺灣飛機維修 等主要公司，以及 華膳空廚 、華夏股份有限公司、華航大飯店股份有限公司（ 台北諾富特華航桃園機場 ...
6 天前 · 中华航空 （英语： China Airlines ），简称 华航 （ CAL ），是 中华民国 的 国家航空公司 ，也是 台湾 最大的 民用航空 业者，为 华航集团 的核心企业。 主要 转运枢纽 为 桃园国际机场 ，总部则位于桃园机场场区内的 华航园区 。 目前以 国际航线 为主（包含 客运 与货运），航点遍布超过30个国家；其成立之初亦经营 国内航线 ，惟考量企业内部资源及营运重心整合，自1998年全部转由子公司 华信航空 经营。 其旗下还拥有 台湾虎航 ，为目前台湾唯一的国籍 低成本航空公司 。 华航在1959年以 中华民国政府 为首出资创办，目前后者仍以间接持股方式拥有多数股权。 华航是台湾航空业 共享代码 合作的先驱业者，目前与22家国际航空业者合作经营多条共享代码航线。
- 涉事航機資料
- 事件過程
- 事故之後
- 外部連結
發生事故的是一架1982年製造的波音747SP-09型，生產序列號22805，生產線編號564，於1982年6月10日首飛，同年6月15日被威爾明頓信託（英語：Wilmington Trust）購入並租借給中華航空，交付時設有18個頭等艙座位、32個商務艙座位和231個經濟艙座位，使用普惠JT9D-7A發動機。事發時，該機的累計飛行時數為10,193小時。
CI006班機起飛當天（1985年2月19日）正值農曆除夕。在離開台北後約10個小時，該架波音747位於舊金山西北邊約350英里（550公里）的位置遇到亂流，這造成飛行電腦自動調整引擎油門。結果4號引擎不僅沒有加速，反而停留在低功率狀態運行。隨機工程師試圖解決，但未成功，可能的原因之一是其忽略關閉一個放氣裝置。1分30秒後引擎熄火，並迅速失去動力。 機長獲知引擎熄火後，指示隨機工程師重新啟動引擎。依標準程序此動作需在30,000英尺的高度之下執行，但是當時飛機仍停留在41,000英尺的高度，因而缺乏氧氣使得引擎無法重新啟動。另外，處理引擎中止問題的標準程序是先使用方向舵抵銷推力，然後解除自動駕駛讓飛機維持在適當的平衡狀態，但是機長並沒有使用方向舵，並且仍過度依賴自動駕駛保持狀態。由於當時客機...
情況
在事故中有兩人受較嚴重的重傷，一位是腿部骨折及拉傷；另外則是背部嚴重拉傷需要入院治療。而飛機則是在事故中已經嚴重受損。主機翼向上彎曲兩英吋。起落架與機身部分受損。損壞最嚴重的是機尾，大部分水平尾翼已經折斷。整個左側的升降舵與管線完全斷開，供應此處動力的液壓系統也已經破裂並且嚴重漏油，起落架的艙門也在飛機俯衝時被扯脫。
飛機下落
此架飛機在修復後仍繼續使用，一直到1997年，中華航空的子公司華信航空將此機退租。幾經轉手後，仍服役直到2005年6月17日，此時美國聯邦航空總署因為發現其尾翼部分與中華航空611號班機空難中的波音747-209修補方式完全相同，為了防止飛機發生於CI611完全相同的空中解體而將其除役。雖然事後有試圖進行大修，但卻沒有完成。 2010年5月20日，該飛機被停放在墨西哥下加利福尼亞州提華納的國際機場，且由於飛機狀況不佳，可能面臨人工解體的命運。此飛機可以利用Google地球，在座標32°32′38.20″N 116°58′02.20″W / 32.5439444°N 116.9672778°W / 32.5439444; -116.9672778的位置上看見。 2018年3月14日，該飛機已完成取消註冊操作，不再使用編號N4522V。
機型
在這次驚險事故後，波音747SP之後仍一直保持著0空難的良好飛安記錄，直到20年後的2015年3月19日的亞丁機場戰役中，一架作為總統專機之一的波音747SP在降落時被炸彈擊中墜毀，該機型的0空難記錄才被打破。
Accident Brief （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） by the U.S. National Transportation Safety BoardSummary and comments（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） in Risks DigestTime Magazine story （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）富時臺灣證券交易所臺灣50指數 （ FTSE TWSE Taiwan 50 Index ），是 臺灣證券交易所 與 富時指數 （FTSE）於2002年10月29日共同合作編製的一個指數，該指數涵蓋臺灣證券市場中 市值 前五十大的上市公司，統稱 臺灣50指數成分股 。. 可以說是代表 藍籌股 之績效表現 ...
維基百科，自由的百科全書. 中華航空2265號班機 （CAL2265，CI2265）是1986年2月16日的一班由 台北 松山機場 飛往 澎湖縣 馬公機場 的春節加班機，由一架編號為B-1870的波音737-200執行。 當天，該班機在降落馬公機場進場失敗 (重落地)後重飛，又因重飛失敗而墜毀於目斗嶼附近海域，導致機上13人全部遇難。 [1] [2] 事故經過 [ 編輯] 1986年2月16日當天為農曆正月初八，華航加開班機以疏運春節返鄉的旅客。 [3] 2265號班機於當晚18時14分從台北起飛，由編號為B-1870的波音737-281執行，機長為楊明詮，副機長為朱齊原。
中華航空605號班機 是 中華航空 由台灣台北中正機場（今 桃園機場 ） 飛往香港 啟德機場 的班機。 1993年11月4日，一架 波音747-400 型、編號B-165的客機執飛此航班，機上搭載了274名乘客及包含正副駕駛在內的22名機組員。 飛機在著陸後衝出跑道末端墜入海中，造成機上10人受傷。 事故經過 [ 編輯] 肇事班機原定於11時35分於 啟德機場 降落；事發時香港正受 颱風艾拉 [1] 吹襲， 香港天文台 當時正懸掛 三號強風信號 。 航機沿著13跑道，於11時35分準時降落。 據一些未受傷的乘客表示，飛機著陸後未即時減速，反而繼續加速滑行，直至臨衝入海前數百米才開始急減速，結果衝出跑道並墜入跑道盡頭的海中。 事故的原因 [ 編輯] 香港 民航處 翻查過飛行紀錄儀。
