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陳柏廷 （1966年 — ），生於台灣台北市，企業家，為 萬海航運 陳家第三代接班人，現任 士林紙業 、 萬海航運 與 八仙樂園 董事長。 生平 [ 編輯] 陳柏廷為企業家 陳勇 之孫，其生父為 陳朝亨 ，其胞兄 陳致遠 、陳致超，其胞弟陳致祥。 因其二伯父 陳朝傳 膝下無子，出生後就 過繼 給陳朝傳，在陳朝傳的家庭中長大。 於美國 舊金山大學 ，取得企管學碩士。 1992年，進入家族事業，任萬海航運與士林紙業董事長特助。 1999年，任萬海航運副董事長兼總經理。 2000年，陳柏廷決定讓萬海航運投入美國遠洋航運，使萬海航運的業績獲得大幅成長。 2004年，任士林紙業副董事長。 2006年，任八仙樂園董事長。
2021年7月21日 · 萬海航運在陳柏廷全心掌舵下，早已是亞洲航運市場的龍頭老大，根據萬海表示，其在亞洲海運的市占率達15％、擁有40條主力航線。 「萬海的基本功做得扎實，很早就做了許多本業的多樣化投資，碼頭、內陸貨櫃埸及分公司等都有所布局。 」長榮海運、陽明海運前董事長謝志堅這樣評論萬海。 謝志堅說，萬海雖然規模較小，但很早就願意砸錢投資碼頭，根據萬海年報公告，除了投資台北、高雄、台中碼頭外，海外還有日本、南越、北越的碼頭，萬海都有投資；自己有碼頭的好處之一是，遇到如今塞港、船班大延期時，可以容易調度，降低營運成本。 萬海以經營近洋路線起家，奠定雄厚的基礎，但其實陳柏廷進入萬海接班沒多久，2000年在他力主下，就默默展開擴張轉型計畫，宣布投入美國遠洋航線，跨出他的「美國夢」。 虧錢也要做！ 20年一圓美國夢.
2021年7月21日 · 萬海 航運 航運股 航海王 陳柏廷 投資理財 傳產. 海運價格持續飛漲，全球貨櫃業進入國力競賽的關鍵時刻，台灣航運三雄的真正實力，在股票市場過度炒作的投機風下，卻被模糊了焦點。 長榮海運由張國華家族主導，睥睨台灣航空、海運界多年；陽明海運則有最大股東官股護體，唯有近洋海運龍頭萬海航運，資歷最久，外界最為陌生。 今年55歲的陳柏廷，超過一半人生都投入海運，面對航運業大爆發，這位低調神祕的海王子首度發出感言，砥礪員工，更在這波航運業史上最瘋狂的景氣中，安不忘危地擘畫萬海轉骨變身的下一步。
2021年7月24日 · 萬海航運在陳柏廷全心掌舵下，早已是亞洲航運市場的龍頭老大，根據萬海表示，其在亞洲海運的市占率達15％、擁有40條主力航線。 「萬海的基本功做得扎實，很早就做了許多本業的多樣化投資，碼頭、內陸貨櫃埸及分公司等都有所布局。 」長榮海運、陽明海運前董事長謝志堅這樣評論萬海。...
陳柏廷 （1966年 — ），生於台灣台北市，企業家，為 萬海航運 陳家第三代接班人，現任 士林紙業 、 萬海航運 與 八仙樂園 董事長。 生平. 陳柏廷為企業家 陳勇 之孫，其生父為 陳朝亨 ，其胞兄 陳致遠 、陳致超，其胞弟陳致祥。 因其二伯父 陳朝傳 膝下無子，出生後就 過繼 給陳朝傳，在陳朝傳的家庭中長大。 於美國 舊金山大學 ，取得企管學碩士。 1992年，進入家族事業，任萬海航運與士林紙業董事長特助。 1999年，任萬海航運副董事長兼總經理。 2000年，陳柏廷決定讓萬海航運投入美國遠洋航運，使萬海航運的業績獲得大幅成長。 2004年，任士林紙業副董事長。 2006年，任八仙樂園董事長。
2012年10月17日 · 陳柏廷是讓去年營收高達六六八億台幣的這頭「萬海」大象，能靈活跳舞的第三代掌門人。 今年四十六歲的陳柏廷，有著一張娃娃臉，看起來比實際年齡還年輕。 陳柏廷從美國舊金山大學讀完企管碩士回台時，曾到家族事業士林紙業擔任董事長特助六年。 廣告. 一九九九年，在他的父親、萬海榮譽董事長陳朝傳的安排下，正式進入萬海擔任副董事長兼總經理一職。 儘管年輕，陳柏廷很早展現創新的經營本事。 在陳柏廷進到萬海隔年，全球海運業景氣陷入谷底，業內普遍艙位供過於求。 對陳柏廷來說，一直以來都在經營亞洲近洋航線的萬海，其實並不會像陽明、長榮等遠洋業者受傷慘重，尤其當時亞洲景氣還不錯。 但他仍決定危機入市，增闢美國市場這條遠洋航線。 「如果我們所有資源都倚賴同一個地區，當那個地區不好，就死了，」他說。
2021年7月21日 · 萬海航運在陳柏廷全心掌舵下，早已是亞洲航運市場的龍頭老大，根據萬海表示，其在亞洲海運的市占率達15％、擁有40條主力航線。 「萬海的基本功做得扎實，很早就做了許多本業的多樣化投資，碼頭、內陸貨櫃埸及分公司等都有所布局。 」長榮海運、陽明海運前董事長謝志堅這樣評論萬海。...
2021年7月24日 · 萬海航運在陳柏廷全心掌舵下，早已是亞洲航運市場的龍頭老大，根據萬海表示，其在亞洲海運的市占率達 15％、擁有 40 條主力航線。 「萬海的基本功做得扎實，很早就做了許多本業的多樣化投資，碼頭、內陸貨櫃埸及分公司等都有所布局。 」長榮海運、陽明海運前董事長謝志堅這樣評論萬海。 謝志堅說，萬海雖然規模較小，但很早就願意砸錢投資碼頭，根據萬海年報公告，除了投資台北、高雄、台中碼頭外，海外還有日本、南越、北越的碼頭，萬海都有投資；自己有碼頭的好處之一是，遇到如今塞港、船班大延期時，可以容易調度，降低營運成本。 萬海以經營近洋路線起家，奠定雄厚的基礎，但其實陳柏廷進入萬海接班沒多久，2000 年在他力主下，就默默展開擴張轉型計畫，宣布投入美國遠洋航線，跨出他的「美國夢」。 虧錢也要做！
眼看產業前景大好，萬海董事長陳柏廷不僅開闢新航線，為了搶商機，過去幾個月也積極造櫃、擴充船隊。 先是去年，斥資約31億元訂造了3.7萬個貨櫃，還砸下逾百億元購入二手船；1月下旬，公司更宣布斥資近200億元，一口氣訂造5萬TEU貨櫃（一TEU相當於一個20呎貨櫃）、12艘全貨櫃輪，預計這2年陸續有16艘新船下水，船隊規模將逾百艘。 業界人士分析：「一般來說，購入二手船主要是因應短期急迫的市場需求，但訂製新船等同於製造業建廠，少說要1、2年後才能交船。 如今，萬海大動作造櫃、買船，顯見航運市場今年前景可期。 而且萬海過往中長程航線占比低，以近期採購的船隻看，布局中長期的企圖明顯。
2023年5月31日 · 03:02. 工商時報 邱莉玲. 海運. 萬海持續做大經濟規模，今年仍有新船交付。 圖／本報資料照片. 萬海航運連續兩季虧損，何時轉盈成為30日股東會焦點。 董座陳柏廷強調，對海運未來不悲觀，持續做大經濟規模，萬海從亞洲近洋線擴及美國、南美長程線，船隊跟著壯大，因為規模夠大才能與其他航商聯營談合作，跑美國線要萬噸大船才有成本優勢，一旦達經濟規模，獲利會愈來愈好。 萬海過去5年砸逾1,400億元購買68艘新型智能船、逾40萬TEU新造櫃，約在1,700TEU至13,000TEU間，多元船型有助在遠中近洋航線調度安排，搶貨衝高市占，其中有18艘1.3萬TEU貨櫃新造船，粗估造價22億美元（約合新台幣680億元），被認為是萬海宣示將長期經營美國線的決心。
