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交通部高公局技術組設計科指出，目前高速公路隔音牆多集中在行經人口稠密都會區的中山高，372公里的中山高，約有3、4成路段都有隔音牆。 設計科人員說，一般熱鬧的路邊音量約80分貝，依環保法規，只要交通噪音超過75分貝，居民可請求改善，主管機關需 ...
2023年1月19日 · 高速公路常見的隔音牆介紹. 因道路所產生之噪音為主要噪音來源之一，為確保住宅區或高密度開發區之環境品質，應於噪音強烈地區設置隔音牆。 隔音牆是為隔絕噪音所設置，其形式應依道路所經環境之特質而有所變化。 以往屏蔽性過強、量體過大的防音設施，常常形成景觀視覺上的壓迫感，對環境整體品質亦造成負擔。 因此，景觀道路在需要隔絕噪音時，可歸納出以下兩種情形： 中度噪音路段：（可設置土堆或植栽防音） 景觀道路行經區域若屬於局部性、中度噪音，可以依環境條件，配合『土丘/土堆』或『植栽』、『擋土牆』設置，達到防音的效果。 其防音功效雖有，但屬於間斷其音量之方式，無法完全隔絕噪音；但此屬於與環境相融合之處理方式，可配合適當地景地物，塑造道路本身之獨特空間意象。 高度噪音路段：（可設置隔音牆）
基本信息. 中文名： 隔音牆. 外文名： acoustic. 別名： 聲屏障. 建築用途： 隔聲降噪. 地點： 高速公路、高架複合道路、城市輕軌捷運. 產 品： 隔音門、隔音窗、排風消音器. 名稱. 隔音牆. 錄音間或 攝影棚 內使用的活動牆板，通常一面為吸音材料，另一面為隔音及反射 材料 。 物體介紹. 隔音牆（聲屏障）主要用於高速公路、高架複合道路、城市輕軌捷運等交通市政設施中的隔聲降噪、控制交通噪聲對附近城市區域的影響，也可用於工廠和其它噪聲源的隔聲降噪。 聲屏障分為純隔聲的反射型聲屏障，和吸聲與隔聲相結合的複合型聲屏障，後者是更為有效的隔聲做出來的。 大多數的聲屏障都選用吸聲和隔聲混合型的產品，該型產品的特點是對道路噪聲的產生和傳遞特徵有針對性地控制。
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5-6-2 三、基本要求 h m()&'7}~· ¸=¹º =«»´¼6 ½¾ * h mY¿À(ÁÂAÃ[ N"()ÄÅ2; = M´-ÆÇ È É ! ®Ê }EË» ÌÍtu * hÎmÏ()ÐQ3Ñ &'()[!Ò\ª ...
高速公路隔音牆係為有效降低道路兩旁之住戶所遭受交通噪音干擾之影響，所設置之公 路附屬設施。 設置隔音牆為有效降低噪音干擾的方案之一，為降低天然災害損壞之風險，隔 音牆除視需要清洗外，更需定期檢查以確保隔音牆性能。 11.1.1 注意事項 1. 隔金屬隔音牆應注意吸( )音板表面及蓋板是否有破損鬆動情形，支柱及固定錨栓 是否銹蝕鬆動，如有異常應以適當方式修復，必要時應更換之。 2. 混凝土或空心磚隔音牆須注意牆體表面有無髒汙，以及牆面是否受外力作用有破 裂、脫落情形，必要時應修補或更換。 3. 透明板隔音牆須注意透明板本體有無髒污及破裂，如有破裂情聚碳酸酯(壓克力) 形嚴重者須更換。 4. 除植生攀附綠化之隔音牆外，隔音牆皆須定期清洗，清除攀附之藤蔓，以保持其 外觀整潔。
隔音牆 （ 聲屏障 ）主要用於 高速公路 、高架複合 道路 、城市輕軌捷運等交通市政設施中的 隔聲 降噪、控制 交通噪聲 對附近 城市區域 的影響，也可用於工廠和其它噪聲源的隔聲降噪。 分為純隔聲的反射型 聲屏障 ，和吸聲與隔聲相結合的複合型 聲屏障 ，後者是更為有效的隔聲做出來的。 大多數的 聲屏障 都選用吸聲和隔聲混合型的產品，該型產品的特點是對道路噪聲的產生和傳遞特徵有針對性地控制。 如汽車與道路摩擦聲或機車與軌道摩擦聲在道路下部，聲音有通過屏體上部繞射的特徵，所以在設計上採用上下吸聲，中間隔聲的結構，這樣可以有效地減弱噪聲的 繞射 ；聲屏障的中間使用透明的反射型隔聲板，能有效地中斷聲波的傳播途徑；同時也為司機和居民提供一個開闊的視野環境。
2002年12月2日 · 王聰貴近一步說明，隔音牆的隔音效果，高度與長度是兩個關鍵，隔音牆只要能阻隔道路和受體的視線，至少就能減少5分貝的音量，而且每增加一公尺，能減少1.5分貝。 而長度方面，不能跟受體的寬度剛剛好，必須與最近受體的垂直距離為準，向左右兩邊延伸四倍距離的長度，才能防止聲音從兩端流進受體。 目前國內隔音牆的高度，大多在2米至4米間，高度有限，能阻隔的噪音當然也有限，而位於公路兩旁的高樓層住家，更是赤裸裸暴露在交通噪音的環境下，除了自己加裝隔音窗或隔音門，隔音牆對他們，一點用處都沒有。 傳統的吸音式隔音牆，暴露在自然環境，風吹日曬雨淋，裡面的吸音棉吸水之後，會下沉影響隔音效果，這類隔音牆壽命大約在5年到10年，而一旦壽終正寢後的隔音牆又該怎麼處理或維修，目前並無一套相關的管理辦法。
