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2020年6月18日 · 封面故事｜ 撰文者： 馬自明 ｜出刊日期： 2020-06-18. (攝影者．陳宗怡) 三月底以來，特斯拉股價從谷底反彈，幅度將近八成，但為何台灣的特斯拉概念股們，同期間反彈幅度卻只有它的約一半？ 答案是：即便概念股中最有名的齒輪廠和大都不夠「純」！ 和大總經理陳俊智告訴商周，其營收有六成以上還是傳統的燃油車，電動車占比只有三成多。 所以，當「電動車上，燃油車下」的時代來臨，和大反而先受害，而非受惠。 特斯拉或電動車在台灣的上市櫃供應鏈企業，相關產品占營收的比重平均約只有一五％左右，「純度」普遍不高。 ...本文未結束. 我已經是訂戶， 登入 立即看. 馬上訂閱→.
2020年11月4日 · 今年前三季收入已達12億美元。 電動車雖然是未來趨勢，但是現階段成本過高難以獲利，不過有一項產品卻能夠幫這些車廠荷包進補，而且它既不是車，也不是電池，而是一項無形的副產品「 碳權 」，2019年特斯拉碳權收入約6億美元，今年前三季累計銷售更接近12億美元（約340億新台幣），成為財報上最亮眼的營業項目。 「碳權」是一種無形概念，又稱為「碳排放額度」（Carbon Emission Credit），用最白話的方式說，為了達成減碳目標，每家車廠需要降低生產每輛車所產生的碳排放量，如果無法達成歐盟設定的目標，就會被罰款甚至停工。 相反的，如果車廠的碳排放量低於歐盟設定的標準，那就能夠獲得「碳排放額度」，並且轉賣給那些無法達標的車廠，幫他們免除罰款甚至續命。
2023年8月1日 · 特斯拉在北美的電動車充電系統，被通用及福特等汽車大廠採用，變成標準 ；特斯拉未來不只是電動車概念股，更是基礎設施概念股。 2016，馬斯克曾經將他擁有22%股份的的太陽城SolarCity和特斯拉合併，這家公司和再生能源有關，屬於基礎設施。 當時引起很大爭議，因為有些人認為馬斯克是在自肥。 現在看來，馬斯克是有遠見的，他成功的提升了特斯拉的價值，不只是做電動車一個產品，更重要的是打造完整的新能源解決方案，甚至擴展到「生態系」、創造最大價值。 廣告-請繼續往下閱讀. 雖然特斯拉的充電系統只是美國標準而已，但目前特斯拉充電系統被多個大廠採用、成行業標準，非常不簡單。 除此之外，馬斯克打造的「星鏈」，在地球周圍部署低軌衛星，去年在俄烏戰爭中發揮很大的功能。
2023年11月9日 · 特斯拉把供應鏈從台灣移回美國後，原本負責馬達的設計、營收60％都在此的富田發現，1家客戶獨大的風險太高，應該要想辦法分散風險。 台灣最具影響力的商業財經媒體
2021年1月11日 · 1.上週五美股收盤，Tesla股價衝刺6.4%至867.5美元，據彭博富豪榜，馬斯克身家高達1950億美元，正式超越Amazon創辦人貝佐斯的1869億美元身家。 2.Tesla在2013年2月曾瀕臨倒閉，當時因為Model S電動車功能有限而滯銷，當時馬斯克一邊改善品質及銷售策略，一邊游說Google行政總裁Larry Page以60億美元買下Tesla，並再注資50億美元擴充廠房，最後因細節分歧而告吹。 馬斯克正式成為全球首富，Tesla絕地反擊成就王者. (圖表製作者：Business Digest 阿發) 有「現實版Iron Man」之稱的馬斯克（Elon Musk），終於成為全球首富。
2021年4月10日 · Toyota豐田汽車已獲得1千項涉及固態電池技術的註冊專利，對於特斯拉來說，事態發展構成了威脅，如果在家中就可以幫車快速充電，特斯拉遍布全球的超級充電站將失去競爭優勢。 馬斯克說，電池，是未來的關鍵。 它們推動科技革新，替世界帶來智慧型手機、平板電腦，以及電動車－－消費者被鼓勵從石化燃料轉向。 然而，驅動現代世界的鋰離子電池，其背後科學卻超過30年幾乎沒有改變。 電動車裡的鋰離子電池困擾著電動車產業，放大該產業的骯髒秘密。 鋰離子電池包含數百公斤的金屬和原料，尤其是石墨、鈷和高純鎳，這些金屬原料可能在採礦和精煉過程中造成嚴重汙染並增加二氧化碳排放量。 安全是另一個問題：這些電池容易起火和爆炸。 因為這些缺點，讓人能夠理解為什麼大家對固態電池感到興奮。
2022年7月14日 · 1.7月初消息，特斯拉將向他牌電動車開放充電樁。. 這個舉措看似無私，其實明確指向特斯拉的野心。. 2.特斯拉開放充電樁，讓充電功能面向所有第三方車企，不光讓小車廠省下裝設自家充電樁的成本，特斯拉本身也能因此進入能源服務領域，成為 ...
