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還有，您說馬路上修MB的，沒有一個要修雙龍，因為通通都改過，通常都是缸徑或衝程或汽缸缸徑都比原設計大一點點。--->真的掰很大喔！沒想到雙龍車的引擎這麼特殊到連精修MB的師傅都不敢碰，就因為缸徑或衝程和原MB有些差異！
2016年8月1日 · SSANGYONG雙龍汽車STAVIC是國內大型MPV的長青車款，SUV車頭設計與D柱環艙玻璃的俐落造型，讓5,130mm的車身猶如SUV緊湊有致又富動感，同時又保有駕駛者類似轎車的暢快操控感；外掀式車門設計讓車內空間極大化，也沒有滑門機構的操作緩慢與
我開04年柴油REXTON, 我很有資格來評論 雙龍車的優點: 底盤穩, 動力系統佳, 高速開車(140以上)非常穩, 鐵皮厚, 車子又重又壯, 出車禍對身體保護不錯, 很多車友出車禍, 都能全身而退 雙龍車的缺點: 內裝材料及品質較差, 內部組裝較差, 有非常大的進步空間,
其他人也問了
雙龍車的缸徑和衝程比原設計大嗎?
汽車缸徑衝程是什麼?
小缸徑×長衝程的引擎有什麼缺點?
縱曲軸V型雙缸有什麼特別之處?
2017年10月23日 · 缸徑和衝程的比值稱為徑程比，是判斷發動機高低速的重要參數。 短衝程發動機採用大缸徑設計，會造成發動機面積的變大，在發動機室占據較大的空間，但相對的，發動機高度不會太高，因此可以有效降低整車重點，保證高速穩定性和操控表現。
- 概觀
- 衝程
- 缸徑與衝程的乘積
- 大缸徑×短衝程
- 小缸徑×長衝程
汽車缸徑*衝程是指活塞在汽缸本體內運動時的起點與終點的距離（一般將活塞在最靠近汽門時的位置定為起點，此點稱為“上死點”；而將遠離汽門時的位置稱為“下死點”）。
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活塞在汽缸本體內運動時的起點與終點的距離（一般將活塞在最靠近汽門時的位置定為起點，此點稱為“上死點”；而將遠離汽門時的位置稱為“下死點”）。
而缸徑×衝程﹙Bore× Stroke﹚所得到的乘積，就是單缸的排氣量，再乘以汽缸數目，所得到的乘積，就是整具引擎的排氣量。那么，這些又說明了什麼？
其實在排氣量不變的前提下，每個汽缸可以設計成“大缸徑×短衝程”，也可以設計成“小缸徑×長衝程”，二者各有優缺點。
先說前者，大缸徑的設計，會造成引擎面積的變大，在引擎室里會占掉比較大的地方，這是缺點，但也有優點，優點在哪裡呢？優點在於短衝程，衝程短，引擎高度就不會太高，因此可以降低整車的重心，對高速穩定度、對操控表現都有助益！
相對的，“小缸徑×長衝程”的設計，好處是引擎占用引擎室的地方不大，車頭有機會設計得較短，把寶貴的空間讓出來給乘客室，可是缺點是整具引擎的高度變高，車頭不容易設計得低扁，對低風阻、流線造型的設計揮灑都有阻礙，除此之外，高重心當然也會影響操控表現的俐落。
撇開以上的解釋，排氣量相同的引擎，當運用不同的“缸徑×衝程”設計，也會造成引擎輸出表現的不同。採用長衝程設計者，其峰值扭力出現的轉速會比較低，這是因為活塞每在汽缸內跑一次的衝程較長，因此產生的動力加速度較高，扭力也就容易變大！用最簡單的解釋，就好比拳擊手，當它把拳頭拉得愈後方時，所揮出來的這一拳力氣一定比較大，對吧？這就是為什麼勾拳會比直拳有力，而直拳又會比刺拳有力的道理，因為衝程﹙Stroke﹚較長的緣故。所以，採取“小缸徑×長衝程”的引擎，它的屬性就會是低轉速的扭力引擎，長處是起步加速快，缺點則是極速不高，而且因為衝程較長的緣故，每一個Stroke的動能都較大，因此引擎運轉時的震動也比較強，要平衡較不容易。
反之，采“大缸徑×短衝程”設計的引擎，因為活塞的每個行程較短，產生的動力加速度較低，因此必須靠多跑幾次才能獲得等量的力道輸出，於是，它的屬性就會是高轉速馬力引擎，飆極速是它的專長，而起步加速要快的話，就只能靠拉高引擎轉速，不過，相對獲得的好處，是引擎運轉的震動較小，平衡容易，運轉精緻度比較容易讓消費者印象深刻。
由此可知，想要深刻了解一輛汽車的發動機性能，在扭矩、功率等基本參數之外，缸徑×衝程也應該作為一個重要信息加以考量。
2023年4月2日 · 南韓SsangYong雙龍汽車在歷經數月的重整程序後，已在今年12月完成兩階段合計6.7億美元的資金挹注，正式確立由韓國KG集團接手入主SsangYong雙龍汽車，品牌正式更名為KG Mobility。
2024年1月11日 · 韓國KGMobility (舊稱雙龍)於2022年6月發表全新休旅車Torres，原本預計去年導入，偽裝測試車也曾出現在台灣，但後來因韓國原廠新年式更新以及全球產能供貨調配等因素，延後到今年第一季上市。 隨著近日保發中心公布Torres的汽車重...
