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- 依「高鐵財務解決方案」之規劃，本公司普通股減資六成，由普通股股東一次減資並在其他「高鐵財務解決方案」所列相關配套措施之配合下，彌補累積虧損，以吸引新資金之挹注。 依公司法第168條之規定，減少資本，應依股東所持股份比例減少之，減資比率為60%。 (5)減資後之股份總數及金額：減資後換發股數為2,605,293,058股，每股面額新台幣壹拾元，共計新台幣26,052,930,580元。
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2015年10月19日 · 興櫃：高鐵 (2633)減資6成彌補累虧，舊股12/10最後交易日，新股12/25興櫃買賣. 訂定本公司減資基準日、減資換發股票作業計畫及減資換股基準日 (新股票換發基準日)等相關事宜. 1.董事會決議日期:104/10/19. 2.減資基準日:104/10/20. 3.減資換發股票作業計畫: (一 ...
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2023年10月27日 · 2014 年 3 月，交通部為解決台灣高鐵財務問題，規劃台灣高鐵減資三成，約 321 億元，再辦理增資 400 億元，但五大原始發起股東不可參與增資計畫，由公股及泛公股的股東增資，以達到政府實質掌控高鐵目的，同年 6 月，行政院更增訂「高鐵條款」，將政府
2015年10月20日 · 依「高鐵財務解決方案」之規劃，本公司普通股減資六成，由普通股股東一次減資並在其他「高鐵財務解決方案」所列相關配套措施之配合下，彌補 ...
2015年9月16日 · 減資比率60%，依公司法規定，以減資換股基準日股東名簿記載之股東依其持有股份按比例銷除股份，每仟股減少600股，即每仟股換發400股。(2)以本公司減資前之實收資本額65,132,326,470元計，減資後實收資本額為26,052,930,580元，計2,605,293,058股，每股
2015年11月2日 · 高鐵普通股減資變更登記完成、每股淨值3.26元，減資換發新股12/25起興櫃買賣. (1)實收資本額：減資前65,132,326,470元，減資後26,052,930,580元。. (2)流通 ...
台灣高鐵 (2633)是我國第一個民營化的重大公共建設， 1998 年以大陸工程為首，結合長榮、富邦、太電、東元等老牌財團， 用 BOT 的模式興建台灣第一座高速鐵路系統， 於 2007 年落成投入商轉， 原本以為公共事業應該是一個穩賺不賠的生意， 但過高的建設成本卻讓早期的高鐵 (2633)成了一個宛如電子四大慘業一般的大錢坑， 2007 年高鐵 (2633)剛運轉的時候，普通股加特別股股本雖然高達 1,051 億， 但卻還要舉債 3,800 億才能完成高速鐵路的建設， 加上初期載客量嚴重低於估算數，才開通第一年就虧損 293 億， 2008 年營收雖然從 135 億增加到 230 億，但盈虧狀況依舊不見起色，
2022年7月18日 · 【台股研究報告】 台灣高鐵 (2633) 結論與建議. 台灣高鐵 (以下簡稱高鐵)在財改案後，近年財務體質已有明顯改善，且特許權延長至70年，強化其在國內的獨佔優勢，背後亦有政府作為最大股東，長期營運穩健。 即便面臨疫情，受益於平穩機制而能維持獲利的穩定性，隨著下半年疫情趨緩，預期營運逐步回穩，預估2022年高鐵EPS 0.70元，每股淨值11.98元。 高鐵的股價於疫情期間沉寂了近2年之久，觀察先前逢疫情高峰時，股價於26元附近皆有買盤進駐，今年疫情雖再度爆發，但影響性已較2021年時大幅下降，後續營運的恢復速度可望加快，此點自6月營收表現便可觀察出。
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