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衡量鐵礦砂、煤炭、穀物等運輸成本
- BDI 指數是衡量鐵礦砂、煤炭、穀物等運輸成本，為全球經濟領先指標，由 40% BCI 、 30% BPI 、 30% BSI 的權重計算得出。
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BDI指數一向是散裝原物料的航運運價指標，以運輸鋼材、紙漿、穀物、煤、礦砂、磷礦石、鋁礬土等民生物資及工業原料為主。 因此，散裝航運業營運狀況與全球經濟景氣榮枯、原物料行情高低息息相關，故波羅的海指數可視為經濟領先指標。 波羅的海BDI指數 (Dry) 由四個部份組成： 波羅的海海岬型指數 (Capesize) 8萬噸以上，無法通過巴拿馬運河或蘇伊士運河，必須繞行好望角或合恩角。 *主運貨物：焦煤、燃煤、鐵礦砂、磷礦石、鋁礬土等工業原料. 波羅的海巴拿馬指數 (Panamax) 5~8萬噸，為可以通過巴拿馬運河或蘇伊士運河的最大船隻。 *主運貨物：民生物資及穀物等大宗物資. 波羅的海超輕便極限型指數 (Supramax) 5~6萬噸船隻. *主運貨物：磷肥、碳酸鉀、木屑、水泥.
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BDI 指數是衡量鐵礦砂、煤炭、穀物等運輸成本，為全球經濟領先指標，由 40% BCI 、 30% BPI 、 30% BSI 的權重計算得出。 主要貨物： 海岬型（BCI）：鐵礦砂、焦煤、磷礦石等工業原料 巴拿馬（BPI）：民生物資及穀物等大宗物資 輕便型（BSI）：磷肥、碳酸鉀、木屑、水泥等 鐵礦砂與煤為乾散貨最大宗商品，因此走勢常與 BDI 相關。 註：乾散貨是指不加包裝的塊狀、顆粒狀、粉末狀的貨物. 看更多. 最新數據. 波羅的海乾散貨指數 [BDI] 1980-01-01. 0.0000. 波羅的海海岬型貨運指數 [BCI] 1980-01-01. 0.0000. 波羅的海巴拿馬指數 [BPI] 1980-01-01. 0.0000. 波羅的海超輕便極限型船指數 [BSI]
波羅的海乾散貨指數或波羅的海綜合指數（Baltic Dry Index，縮寫作BDI）是航運業的經濟指標，它包含了航運業的乾散貨交易量的轉變。 海岬型（BCI）、巴拿馬型（BPI）及輕便型BHMI（Handysize）各佔權重三分之一的綜合指數。 雖然這個指數以波羅的海作名字，但負責管理這個指數的波羅的海交易所卻在英國的倫敦。 乾散貨BDI (BALTICDRY) 即時行情. » 降息前後美債獲利超詳盡攻略. 即時走勢. 當日. 二日. 三日. 四日. 五日. WantGoo 玩股網 21:57:00.000 1796.00 1796.25 1796.50 1796.75 1797.00 0.00% +0.01% +0.03% +0.04% +0.06% 熱門指數.
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BDI指數（英文:Baltic Dry Index）的中文名稱，可以稱為波羅地海乾散貨運價指數(也有人稱為波羅的海…總之就是個翻譯名)， 或是：波羅的海綜合指數、綜合運費指數。 這個指數由英國倫敦波羅的海交易所負責管理，是個歷史悠久的航運市場，全球有46個國家、656家公司都是這個航交所的會員。 指數的前身是1985年開始發布日運價指數BFI，1999年則以BDI指數取代BFI，於每週一至週五的倫敦時間13：00進行編制和報價。 BDI並非像S&P500、NASDAQ、羅素指數這樣的股市指數，也不是期貨衍生性商品指數，它僅是一個平均指數，向全球各地的船主收集船隻運費的相關情報所編制而成的。 全球每天都有不同種類的船舶在運輸貨物，但BDI只收集運輸散貨的船支，散貨就是礦石、鋼材、水泥、煤炭等基...
BDI是航運指數，具有景氣循環特色，受到世界經濟、天候影響。BDI指數上下波動非常劇烈，短期有一定的趨勢性，但長期仍是上下劇烈起伏。全球散裝海運貨物會受到季節因素影響，傳統旺季為每年10月至次年4月。由於會受到FFA(Forward Freight Agreement遠期運費協議)的價格影響，因此當貨運需求緊張時很可能極端的推升價格。BDI的計算方法不用計算股價、企業價值，也沒有複雜的股權與債務計算，僅計算平均運費而已。 2009年以前，BDI是以3個指數各取1/3權重加總計算： 1. 海岬型船運價指數(BCI) 2. 巴拿馬型船運價指數(BPI) 3. 輕便型船運價指數(BHA) 這3個指數是由美國、英國、挪威、義大利、日本等5個國家共11家大型中介商，針對幾條重要的航線依照每天的運費所編制的。 2009年以後指數計算方式更改了，指數改以4種船型的即期租賃市場行情計算，每種船型權重占25%。 運輸散貨的船支中，則以這四種為主要類型： 計算港口和航道時以24條主要航道，主要航道查到的資料大致為這幾個： 1. 杜巴勞(巴西)至鹿特丹(荷蘭) 2. 圖巴拉奧(巴西)至青島(中國) 3. 理查茲灣(南部非洲)至鹿特丹(荷蘭) ...
BDI指數反映實際需求，相對較難被操縱 BDI指數是航運和貿易指數，收集了24條航線的散貨運輸平均價格， 衡量各種原物料(如煤炭和鋼材)的運輸成本變化，這個指數被視為經濟活動的領先指標， 反應了製造業所用重要材料的供需狀況。 許多經濟指標例如失業率、通貨膨脹指數、油價…等， 都很可能被政府、投機者和其他主要參與者操縱或影響，但是BDI指數卻相對較難被操縱， 因為它受到明確的供給與需求影響，有實際需要這些原物料運送的人才會下單訂購，進而影響運費報價。 而船隻的供給(運送能力)其實是難以短時間劇烈變化的，生產一艘大型船隻的生產成本極高、交付期也很長， 所以它並不像菜價一樣上漲後供給就能很快跟上，導致BDI指數的波動性很大。 但反過來說，由於航運的供給相對變動不大，因此指數其實更能反映市場實際需求...
BDI指數通常會隨著商品和原物料需求的增加而上升，當商品和原物料需求減少就會下降。 BDI指數若持續上漲，會讓經營航運的公司的收入提升，從而對上市公司造成利多的影響。 這些因素會影響散裝航運景氣： 1. 全球GDP成長率：影響全球對鐵礦及穀物運輸的需求量。 2. 全球船噸數供給量。 3. 國際船用燃油平均油價。 4. 戰爭及天然災害會使物資缺乏。
2008年BDI指數歷史最高11,793點，但金融海嘯後全球航運景氣便持續走低，到了2016年更創下歷史最低點290點。 一般認為，BDI指數2000點是虧損線，低於2000點的話，航運公司就會虧損營運。
BDI指數(Baltic Dry Index)是航運貿易指數，收集了24航線的散貨運輸平均價格，衡量各種原物料(例如煤炭和鋼材)的運輸成本變化。BDI指數是以4種船型的即期租賃市場行情計算，(4種船型為：BHSI靈便型船、BSI超級靈便型船、BPI巴拿馬型船、BCI海岬型船)，每種船型權重占25%。。BDI指數是航運指數具有景氣循環特色，受到世界經濟需求、原物料價格影響。BDI指數是領先指標、全球經濟的縮影，與初級商品市場的價格、美元指數、美國股市走勢呈正相關。概要. 新聞 投資想法. BDI圖表. 關鍵數據點. 成交量. — 前一天收盤價. — 開盤價. — 當日價格範圍. — 新聞. 這裡沒有新聞. 目前似乎沒有什麼可報告的. 愛無所不在 #TradingView. 60M+. 每月訪問我們的交易者和投資人。 #1. 頂級網站 。 1.5M+. 我們的行動app平均評分為4.9。 沒有其他金融科技應用比我們更受歡迎。 10M+. 查看即時BALTIC DRY INDEX圖表以追踪最新的價格變化。 INDEX:BDI交易想法、預測和市場新聞也可供您使用。
收盤價 漲跌 漲% 開盤價 最高價 最低價 昨收 20240524 1,797.000 1.00 0.06 1,797.000 1,797.000 1,797.000 1,796.000 績效表現 一週 一個月 三個月 六個月 今年以來 一年 三年 五年-2.55 1.30-3.70-14.51-14.18 38.76-37.63 68.57
波羅的海乾散貨指數 或 波羅的海綜合指數 （ Baltic Dry Index ，縮寫作 BDI ）是 航運業 的經濟指標，包含航運業的 乾散貨 交易量的轉變。 它的前身是波羅的海貨運指數（Baltic Freight Index，BFI），BFI在1999年11月1日廢除後改以BDI代之。 海岬型（BCI）、巴拿馬型（BPI）及輕便型BHMI（Handysize）各佔權重三分之一的綜合指數。 雖然指數名稱有 波羅的海 ，但負責管理這個指數的 波羅的海交易所 位於 英國 倫敦 。 指標意義 [ 編輯] BDI一向是散裝原物料的運費指數。 散裝船運以運輸鋼材、紙漿、穀物、煤、礦砂、磷礦石、鋁礬土等民生物資及工業原料為主。 因此，散裝航運業營運狀況與全球經濟景氣榮枯、原物料行情高低息息相關。
