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2006年3月15日 · 渦輪軸發動機主要是用於直升機，發動機的傳動軸與主旋翼軸配合，構成了直升機的動力系統。 依渦輪扇發動機的理論而言，主旋翼的直徑愈大愈好。 同樣的核心發動機，産生同樣的循環功率，所配合的主旋翼直徑愈大，則在主旋翼上所産生的升力愈大。 事實上因在能量轉換過程中會有損失，主旋翼也不可能製造為超大型，所以主旋翼直徑有所限制。 一般而言通過主旋翼的氣體流量是通過渦輪軸發動機的氣體流量的500至1000倍。 與渦輪軸發動機及直升機常用的另一種動力系統——活塞式發動機相比，渦輪軸發動機的輸出功率比要大得多，約在2.5以上。 且就發動機所産生的功率來說，渦輪軸發動機也大得多，目前使用中的渦輪軸發動機所産生的功率，最高可達6,000馬力 (HP)甚至10,000馬力，活塞式發動機則相差很遠。
2006年3月21日 · 以通用電氣(GE Aircraft Engines)的F100-PW-220雙軸軸流式渦輪扇發動機為例，擁有13級壓縮器葉片，壓縮比為8:1，前3級為低壓壓縮器（亦稱為風扇），其後是一大型定子固定葉片，冷空氣在此分出一旁通氣流，旁通比為0.7:1，也就是說有70%的冷空氣分支流
Apr 08 Sat 2006 23:58. 螺旋 (Spin)是飛機在超過臨界攻角後，以其失速的機翼為內側產生自轉的同時，重心沿陡峭的螺旋線航跡急劇下降的自發性運動狀態，又稱為尾旋。 螺旋的特性是攻角大，約20度至負70度；螺旋發生半徑小，甚至只有幾公尺；旋轉角速度高可達每秒幾弧度，下沈速度大，甚至達每秒百公尺。 (繼續閱讀...) liu08222000 發表在 痞客邦 留言 (0) 人氣 () 個人分類： 航空基礎知識. top. Apr 08 Sat 2006 23:57. 失速. 我們已經知道，機翼能夠産生升力是因爲機翼上下存在著壓力差。 但是這是有前提條件的，就是要使上翼面的的氣流不分離。
2006年3月10日 · 放寬靜穩定度技術. close. 所謂的靜穩定度是指氣動力重心到飛機重心的距離，氣動力重心在重心之後的靜穩定度爲正，故飛機是呈現靜穩定 (Static stubility)的狀態；氣動力重心在重心之前靜穩定度爲負，飛機是呈現靜不穩定狀態。. 而氣動力重心在重心前後的靜 ...
2010年1月30日 · T-34是由畢琪飛機公司(Beechcraft)的創辦人華特‧畢琪(Walter Beech)設計，由畢琪飛機第35號構型(Beechcraft Model 35 Bonanza)衍生而來，希望能取代美國空軍與海軍當時使用的T-6德州佬(Texan)教練機。 原始設計T-34是採用特殊V型尾翼，由於配合當時觀念保守的 ...
2006年3月13日 · 飛行器發動機的主要功能是爲飛行器提供推進動力及支援力，是飛行器的心臟。自從固定翼航空器問世至今將近百年的發展過程中，發動機的演進相當迅速，自早期的低速航空器上使用的活塞式發動機，到可以推動航空器進行超音速飛行的噴射式發動機(Jet Engine)，還有運載火箭上可以在太空環境下 ...
2010年2月3日 · 2010年1月26日，T-34C(3437/84037)在高雄縣那瑪夏鄉失聯墜毀，專業聘僱中校教官饒健保、空官學生陳澤宇殉職。 T-34C性能諸元. 全長：8.75m. 翼展：10.16m. 全高：2.92m. 空重：1356kg. 最大起飛重量：2494kg. 翼面積：16.69m2. 展弦比：6.2. 最大平飛速率：400km/h. 海平面爬昇率：540m/mins. 實用昇限：9150m. 內載油量：390kg. 最大航程：1310km. 發動機：1具PT6A-25渦輪螺旋槳發動機. 最大出力：715hp. 限制出力：550hp. 最大操作負荷：-3G至+6G. 最大外載：544kg . 全站熱搜.
