台灣鐵穹防禦系統 相關
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概説. 第二次世界大戦 における 日本の降伏 を受け、中華民国政府が接収した台湾島内の鉄道路線を運営する目的で設立された台湾鉄路管理委員会を直接の前身とする鉄道事業体で、 1948年 3月1日 に発足した。 設立当初は地方政府である 台湾省政府 の管轄下であったが、 国共内戦 に敗れて 中国大陸 から撤退した 中華民国政府の台湾への移転 により、その領土はほぼ台湾省に局限されることになった。 台湾省の機能が凍結 された 1999年 に中央政府の管轄下となって現在に至る。 台北駅ビル に本部を構え、 2018年 11月時点の局長は張政源。
台湾高速鉄道（たいわんこうそくてつどう、繁体字中国語: 台灣高速鐵路、英: Taiwan High Speed Rail、THSR）は、中華民国（台湾）の台北市 南港区と高雄市 左営区を結ぶ高速鉄道。略称は「台湾高鉄」「高鐵」など。 南港駅から左営駅までの345 kmを最高速度300 km/h、ノンストップ便では所要時間約1 ...
- 歴史
- 董事会
- 歴代代表者
- バス事業
- 外部リンク
台湾高速鉄路公司の前身は大陸工程会社、富邦グループ、東元グループ、太電グループ、エバーグリーン・グループが台湾の高速鉄道経営権を競う為に作った「台湾高鉄連盟（中国語: 台灣高鐵聯盟）」である。1998年に中華民国政府より台湾高速鉄道建設計画を手中にした。特許営業期間は70年である。 2016年10月27日に台湾証券取引所で株式上場公開、翌年2017年6月19日にTaiwan TOP50銘柄入り。
董事長：江耀宗（財団法人中華航空事業発展基金会代表人）董事獨立董事監察人董事長
1. 殷 琪：1998年5月11日—2009年9月22日 2. 欧晋徳：2009年9月22日—2014年3月5日 3. 范志強：2014年3月14日—2015年1月16日 4. 劉維琪：2015年2月16日—2016年10月17日 5. 江耀宗：2015年10月18日—現任
執行長
1. 欧晋徳：2006年11月—2014年3月13日 2. 鄭光遠：2014年3月14日－
台湾高鉄の駅は台北と板橋を除いて市街から離れており、開業当初は連絡手段も整備されていなかった。連絡の為に無料の連絡バス（高鉄快捷専車）を運行する事になった。2007年11月15日に台中と左営で2ヶ月間サービスを開始した。好評であったので継続とし、2008年1月25日には桃園、新竹、嘉義、台南でも開始した。嘉義は嘉義BRT（公車捷運）との共同運営であった。2008年4月17日高雄捷運紅線の開通により左営は廃止された。2008年5月31日嘉義は無料期間が終了した。2009年3月31日をもって全て無料の運行を止めて、4月1日より「高鉄快捷公車」と名称を変えて。高鉄を利用しない旅客からは該当区間の運賃を徴収する事となった。嘉義駅も復活し、更に新たに5路線を増やして全部で5駅10本とした。2016年現...
台湾高速鉄路股份有限公司 （繁体字中国語・英語・日本語）台湾高速鉄路股份有限公司基本資料[リンク切れ] （繁体字中国語）台湾鉄路管理局TEMU2000型電車. TEMU2000型電車 （ティーイーエムユー2000がたでんしゃ）は、 台湾鉄路管理局 （台鉄）の中長距離用 車体傾斜式 交流 電車 。. TEMU1000型電車 に続く第2弾であり、 東部幹線 での休日を中心とした旅客輸送需要逼迫への対応と ...
全台鉄路商務総局鉄道（ぜんたいしょうむそうきょくてつどう）は、台湾の基隆から台北と、台北から新竹に至る2つの鉄道路線（現在の縦貫線 北段の前身）で構成されており、清朝統治時代に台湾巡撫として赴任した劉銘伝により推進され、全台鉄路商務総局 （中国語版
運行概況. 現在の運行路線. 過去の運行路線. 出典. 関連項目. 外部リンク. 普悠瑪号 （プユマごう）は、 中華民国 の 台湾鉄路管理局 が運行する 電車 自強号 （日本における 特急 に相当する）の愛称で、 2012年 に落成した TEMU2000型電車 で運行される。 正式名称は 普悠瑪自強号列車 （ 繁体字中国語: 普悠瑪自強號列車 ）。 宜蘭線 、 北迴線 と電化後の 台東線 で運行され、2013年2月6日に第一列車が正式に営業運転を開始し [1] 、その後は 太魯閣号 とともに北廻線・宜蘭線、電化後の花東線における高速化・増便に貢献する。 愛称 [ 編集] 太魯閣号の愛称公募に続いて、台湾鉄路管理局と 台東県 政府の主導で再度民間から公募された [2] 。
概要. 2015年以降に策定された台鉄による大型調達計画のうち「新型城際電聯車」（都市間電車列車を意味する）の名目で進められたもの [5] 。 先代の TEMU1000型電車 や TEMU2000型電車 は1編成8両かつ、車体傾斜方式により2019年までは無座（立席乗車）を認めていなかったため輸送力確保に難があったことから12両編成と長大化。 従来の モノクラス ではなく、1両は日本のグリーン車に相当する商務車（ビジネスクラス）がに割り当てられるほか、4編成48両は観光列車としての用途が計画されている [2] 。 最優等列車への上位クラス設定は1990年代に1年弱試験的に行われた EMU100型電車 以来となる [6] 。
