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必須從上到下盤點法規，減少道路規劃的模糊彈性，讓好的設計規範不只是參考；貫徹「以人為本」理念，把車道跟停車格空間還給行人；整合道路主管機關權責，讓各機關不再互相卸責；重視並投資道路幾何改善，把行人安全從基礎做好；透過收費抑制路側停車
反觀台灣前瞻預算花了數百億興建停車場、鐵路立體化等硬體建設，卻忽略了以政策管理將人流從私人運具導向大眾運輸，這樣只敢給蘿蔔、不敢給棍子的政策將造成什麼問題？
2017年10月5日 · 日前交通部發佈，明年1月起電動車將可領取專屬車牌，並與地方政府協商、補助設置一定比例「電動機車專屬停車格」，減免停車費。 環保署在《空氣污染防制法》修法草案亦提及，將學校、醫院、公務機關等設空氣品質維護區，未來部分區域可能只有電動 ...
當違規成為普遍時，是否存在台灣很常發生的一種可能性──法律太嚴，台灣營造工地的安全設施標準太高，以至於現實環境中難以執行，導致廠商違規不斷？ 北部一家資深安全衛生管理顧問公司高階主管泰銓（化名）表示，2014年上路的 《職業安全衛生法》 （編按：修正原《勞工安全衛生法》，並同時更名為《職業安全衛生法》）是參照國際工地安全標竿的日本而訂定，「法規訂得很完整全面，甚至有的要求太細，但是這一條2公尺開口設置防護網的規定是應該的，很合理，」他說。 根據 106年勞動統計年報 ，重大職災最常發生的類型就是墜落死亡（去年職災墜落死亡人數121人，佔職災死亡人數近4成），因此勞檢員也會特別注意防止墜落的安全設施。 即使營造廠常因此規定被糾舉罰款，至今也沒有業者會主張此條安衛規定太嚴格，窒礙難行。
2024年1月23日 · 台灣國貿署則對《報導者》指出，只要是受出口管制的貨品，廠商就必須盡職調查出口後的終端流向，「賣斷後無法管控流向」並非免責依據；若廠商無法提出盡職調查的證據、證明自己有約束第三地業者不得轉運俄羅斯，依然有可能會被認定為「蓄意 ...
2020年9月15日 · 最後有2家廠商申請，新北市交通局在6月8日宣布運點科技為評選最優廠商 。 也就是說，MOOVO並非延續YouBike的標案，而是延續淡水電輔自行車計畫所提出的試辦租賃合約。
2022年3月17日 · 攝影. 林彥廷 鄭宇辰. 設計. 江世民. 今年3月19日，是農地違章工廠（2016年5月20日前興建者）申請納管的最後期限。. 根據 2019年修訂的《工廠管理輔導法》 ，一旦過了大限日期卻未申請納管，將被斷水斷電無法經營，而申請納管者將在轉型輔導下逐步成為正式 ...
