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大阪國際機場是以前 日軍 的機場（1939年的大阪第二機場。. 順帶一提的是，大阪第一機場是現在的 八尾機場 ）。. 由於 第二次世界大戰 日本戰敗，這個機場被 美軍 接收。. 當時候命名為「伊丹空軍基地」俗稱「伊丹機場」。. 1958年3月機場歸還日本後「大阪 ...
2024年5月24日 · 歷史 [編輯] 1960年代日本 （ 日語 ： 1960年代の日本 ），日本關西地方的航空需求逐漸擴大，由於大阪既有的大阪國際機場（伊丹機場）缺乏腹地擴建，興建「關西第二機場」的呼聲孕育而生 [3]。1963年，日本首相府內近畿圈整備本部提出的「大阪國際機場擴張整備與第二國際機場建設」計畫獲得 ...
- 簡介
- 歷史
- 對外交通
- 外部連結
日本關西地區的主要國內線機場。查閱機場的地圖，機場屬於大阪府與兵庫縣的邊境，航運大樓附近錯綜複雜，如同飛地的存在著。因此警備機場的警察分別屬於大阪府和兵庫縣。 營運時間從2006年4月1日開始於7:00～21:00營運（2006年3月31日之前24小時營運）。如果有緊急狀況發生的話與其他的機場一樣，機場關閉時間臨時延長。 大阪國際機場是以前日軍的機場（1939年的大阪第二機場。順帶一提的是，大阪第一機場是現在的八尾機場）。由於第二次世界大戰日本戰敗，這個機場被美軍接收。當時候命名為「伊丹空軍基地」俗稱「伊丹機場」。1958年3月機場歸還日本後「大阪機場」開始營運，1959年7月成為第一種機場開設國際航線，改稱「大阪國際機場」。 飛機的著陸時全日空的日語廣播為「伊丹空港」，日航的日語廣播為「大...
1939年1月17日大阪第二飛行場開始營運。日本戰敗後，美軍接收機場，1958年3月歸還日本後「大阪機場」開始營運。1959年7月改為第1種機場並且開闢國際航線，改名為「大阪國際機場」。 高度經濟成長期大阪市的近郊都市也開始擴大，這個時候機場週邊住宅用地需求開始上升。為了因應機場的大型噴射客機起降率開始提升，1970年啟用長達3000m的B跑道，噪音的問題越來越嚴重，要求禁止夜間飛行的居民開始準備提起訴訟，以及要求廢止大阪國際機場的公害等調整委員會開始運作。在1973年伊丹市宣言「大阪國際機場撤去城市」的訴求。1981年日本最高法院判決居民勝訴，要求日本政府國家賠償。 另一方面1960年代後半開始討論大阪國際機場的遷移，1974年播磨灘、神戶沖（「沖」指沿岸或近海）與泉州沖為候選地點。神戶沖...
機場巴士（大阪機場交通、阪神電气鐵道、伊丹市交通局等）大阪高速鐵道大阪單軌電車線 大阪機場站阪神高速道路 池田線 大阪機場出入口（日语：大阪空港出入口）大阪國際機場 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語）（英文）（韓文）（简体中文）（繁體中文）暦年・年度別空港管理状況調書 (PDF). 国土交通省航空局航空ネットワーク企画課. [2015-10-03]. （原始内容 (PDF)存档于2015-09-23）.樂桃航空企業總部設於關西國際機場建設大樓 樂桃航空（日語： ピーチ・アビエーション，英語： Peach Aviation ），是一家日本 低成本航空公司，以關西國際機場第二航廈為樞紐基地，提供日本國內線及亞洲 國際區域航線。公司是由全日本空輸（77.9%）、香港的第一東方投資集團 First Eastern Aviation ...
台灣虎航（英語： Tigerair Taiwan；IATA代碼：IT [2] ；ICAO代碼：TTW [3]；呼號：Smart Cat）是一家台灣 低成本航空公司，為華航集團旗下三家航空公司之一 [4]，提供中短程國際航線服務。 樞紐及重點機場為桃園國際機場。 台灣虎航由華航集團與欣豐虎航於2014年合資創立，由於成立初期持續虧損，因此在 ...
樂桃航空企業總部設於關西國際機場建設大樓 樂桃航空（日語： ピーチ・アビエーション，英語： Peach Aviation ），是一家日本 低成本航空公司，以關西國際機場二號客運大樓為樞紐基地，提供日本國內綫及亞洲 國際區域航綫。公司是由全日本空輸（77.9%）、香港的第一東方投資集團 First Eastern ...
概要 [編輯] 整個機場及車站站房涵蓋了大阪府豐中市域（螢池西町、南空港町）、池田市域（空港）、兵庫縣伊丹市域（小阪田），而官方的地址訂於站長室的位置（豐中市）。 歷史 [編輯] 1997年（平成9年）4月1日 - 大阪單軌電車線本站 - 柴原站間延伸，本站同時開業。
