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2016年7月24日 · 車頭測量. 由於此台是Wagon式樣，因無法於車尾加裝，於是折衷在後座座椅後進行測量，確認加裝的可能性. 惠霖精品表示 : 「安裝車頭部分，能越前頭越好，因為車頭是駕馭時最先接觸部分，若可以從頭部先行緩衝，則車體的行進的拉扯也會隨之平緩」。 因此車頭加裝「HIGHLINE車身動態平衡制震桿」除了增加路面緩衝，亦能減輕車頭避震器系統等機械組件耗損。 前言談到，Alfa 156 GTA的底盤幾乎可無直上處，於是以後座椅背作為第二支「HIGHLINE車身動態平衡制震桿」棲身之處。 安裝於此目的，就是讓車尾的動態清晰，不會因為路面震動而影響車尾行進造成偏移。 安裝後由華耕駕駛試行體驗，路面則為一般市區道路與高速公路。
2021年11月8日 · 安全配備全車系具備雙安全氣囊和ABS / EBD、BAS 煞車輔助系統、車輛動態穩定系統（VDC）、HSA、ESS 和後攝影鏡頭等等。. 動力系統沿用過往 Xpander 車型的 4A91 1.5 MIVEC 四缸自然進氣引擎，不過加入了 EGR 系統，在不影響引擎輸出性能之下實現了低油耗，因此 ...
2017年10月22日 · 大鵬灣從2011年開始營運到現在已經6~7個年頭，做為台灣第一個為FIA認證之國際2級賽車場，雖然遠在台灣南端，但對於熱愛賽車的朋友們，那是象徵解放、救贖的唯一合法聖地。 律倚車隊從大鵬灣正式開始後，就持續不斷參與賽事，並且在當家車手-徐仁洸帶領下，從一開始大家彼此摸索與磨合默契，現在已經成為效率超高的強大後勤團隊。 然而一個賽車團隊到底要具備多少人力與職務分配? 其實最開始，單純只有車手、技師個位數字人手，有時候車手也是技師，變成一個人身兼數職，不過比賽不是只有車手跟技師，其他瑣碎的工作，包含與賽事主辦單位文件與溝通的傳遞、零配件收集與應變乃至於車隊全員住宿、吃飯的問題，都需要分配人手去做， 一個人能做的事情有限，一群人能做的事情無限。
- 維持「Car as Art」信念的二代魂動設計語彙
- 依舊讓人難以抗拒的日系奢華
- I-ACTIVSENSE 系統再強化
- Skyactiv-G 自然進氣引擎 好開好上手
我相信多數選購 CX-5 的車主，應該對其外觀有很高的評價。2020 年式樣 CX-5 以「Refind Toughness」作為設計主軸，秉持著二代 Kodos Design 魂動風貌，其車頭 LED 大燈明顯縮小許多，而縮小的霧燈組也讓視覺焦點全部聚焦在搭配燻黑金屬內網組成的立體魂動之翼水箱罩。 車頂線條造型雖然與一代頗為類似，但刻意僅留窗框下緣鍍鉻飾條的設計營造出類似懸浮式車頂的面貌；車尾搭配「汽缸」為造型意念的細長LED尾燈組，成為路上眾人注目的焦點。 當然這次試駕車採用的是「極境灰」車色，揉合金屬外觀與光潤質感，色澤風格獨具、層次豐沛生動，輔以光影變化間形塑優雅與動感兼容的獨特姿態，也是 CX-5 在面對其他對手時依舊保有其優勢的地方。
Mazda 對於內裝品味的設計相當看重，全車所觸可及原廠都導入精緻材質如軟塑料、合成皮革包覆與真實縫線處理等，搭配鋼琴烤漆、頂級內凹設計原木飾板（METAL WOOD 材質）與霧面鍍鉻飾條等提升視覺感受，這些都是「Mazda Premium」高級車形象所呈現的完美元素。 當然這次改款 Mazda 在部分消費者在意的地方進行升級，像是新增方向盤換檔撥片、MZD Connect 資訊整合系統的中央資訊顯示幕升級為8吋，搭配可顯示當下時速、簡易導航圖示、道路速限等資訊的全彩抬頭顯示器，讓駕駛人得以保持更佳的駕駛視野，並透過排檔座後方的旋鈕進行操作。 其餘配備像是光感應自動啟閉頭燈、雨滴感應式雨刷與 Smart Keyless 智慧型啟閉系統等維持不變，另外強化NVH隔音工程之下，搭配BOSE® 環...
原本 CX-5 旗艦車型具備 SCBS-F前行煞車輔助系統、BSM盲點偵測系統、LDWS 車道偏移警示系統、LAS車道偏移防止系統與HBC遠近光燈自動調節系統、SBS智慧型煞車輔助系統、MRCC 全速域主動車距控制巡航系統（可於時速0~145km/h 的範圍內作動）等。 而旗艦獻定版則是針對前行煞車輔助系統加入了具備行人偵測功能的功能（Advanced SCBS），而系統體驗其實都差不多，但是多了偵測行人的確能在「三寶」橫行的都市中有著更深一層的保障。
坦白說，這具 2.0 SKYACTIV-G 汽油引擎早已運用多時，最大馬力165hp/6000rpm、最大扭力21.7kgm/4000rpm，搭配六速手自排變速箱，因此對於我來說也不陌生。實際駕馭其市區巡航會維持在3000rpm以下，稍微踩下油門轉速也能旋即升高，那股自然進氣引擎特有的線性輸出感受還是相當迷人。 遇到需要大動力的狀況下，藉由齒比設定得宜的六速自排，稍踩油們也能及時爆發動力。而過去為人詬病的引擎聲浪細膩度，在強化了 NVH 工程之下，反而降低不少。當然操控上 CX-5 偏舒適的感覺依舊，但至少在碎震處理與路感方面，吸震能力相當到位，搭配 GVC系統的加持，在過彎的時候即使重心轉移的問題稍微明顯了點，但紮實的轉向回饋還是相當不錯的。 這次 CX-5 獻定版是秉持著「深化」的思維，...
2011年3月12日 · 簡單明瞭的儀表板設計，也具備基本的行車旅程電腦資訊。 同樣為三幅設計的方向盤，新增了下方金屬飾板裝飾。 空調與音響介面經重新設計，更添質感。 上述疑慮，具有3006mm軸距的Caddy Maxi GP以此點彌補，搭配上方正的車艙空間，三排座椅的垂直空間無啥可挑剔，充分展現優勢，但在實際體驗過程中，筆者卻也發現了些許的進步空間，如第二排座椅椅背無具備角度調整機制、第三排乘座空間受限於第二排座椅的下部設計使得足部擺放空間受限等，這皆可能是在長途旅行中，會稍微困擾車內乘客的問題點。
2018年6月26日 · 事實上，在大鵬灣試駕的當天，正巧是新一代Auris（Corolla Sport）在日本上市，只不過台灣上市的時間並不如預期的會在農曆月前，而是要等到9月上旬，而根據和泰針對全新Auris規劃，共計會分成2個等級，採單一2.0升動力，全車系標配Toyota Safety Sense 2.0主動安全輔助系統，官方表示高規車型售價不會超過93萬，至於入門車型推測會落在86萬，相關配備堆疊請參閱下方整理表格。
2017年4月19日 · 然而這次憑藉巧新科技數年來供應高級車廠輪圈的經驗，以及投入相當的研發資金，在鍛造鎂合金的技術方面獲得重大突破，首波Skylite系列將針對亞洲最熱門的Porsche 911與Cayenne車款推出超輕量的鍛造鎂合金與鋁合金輪圈，品牌官網也同時正式上線！
&ck=CC4CF59B4509167557350718C95B1FE4&idpp=rc&idpview=singleimage&form=rc2idp "徐巧芯高檔行頭1")
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