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2019年7月8日 · 6月20日，長榮航空與桃園市空服工會針對8大訴求進行協商，卻因協商破局於當天下午4點宣告罷工。 期間勞資雙方各持己見，僵持不下，直到7月6日，勞資第三度協商重見曙光，罷工才正式落幕。
2024年1月24日 · 機師工會近日於工會辦公室針對長榮分會與長榮航空公司間勞資爭議之罷工投票正式進行開票，開票結果工會長榮分會順利取得合法罷工權。 機師罷工 旅行不便險有理賠
2019年6月21日 · 長榮再現罷工，勞資主要爭點是： 空服員希望「Per Diem」（外站津貼、日支費）提高到每小時5美元 ；但長榮則認為現行每小時3美元已合國際水準。 媒體實際推算，飛行時間在4.5小時以下，長榮領得較多；4.5小時以上，華航較多。 薪資問題，不僅在台灣常成航空業或其他大眾運輸業的爭議焦點，在美國、英國、德國、法國等也常出現。 美國由於法規較嚴，加上法院判決多數不利航空業罷工，2010年後已很少出現機師與空乘的大型罷工。 但在英德法，雖然勞動法規相對較為周密，還是「經常」出現機師或空服員罷工，除了爭薪資外，法國航空（Air France）的空服員2019年則更進一步，不排除罷工抗議法航要他們55歲就得退休。
2019年6月21日 · 長榮航空公司卻在空服員工會宣布罷工投票前夕，對員工表達「停年終、不調薪及取消優惠機票」，勞動部提醒長榮，恐違反《工會法》不當勞動行為規定。
2019年7月5日 · 6月20日，長榮航空與桃園市空服員職業工會進行勞資協商，在逐條討論工會所提出的8大訴求時，在第1項「禁搭便車條款」就卡關，勞資雙方無法取得共識，宣告協商破局，工會宣布下午4點正式啟動罷工行動。
2018年5月29日 · 起飛和降落時是飛機運行途中最危險時刻，機組人員會要求要調直座椅靠背，並收起前方桌板，目的為了讓有突發狀況時可以最快的速度逃生。 2.起飛、降落時要開啟遮光板. 根據統計，飛機起飛和降落時13分鐘其實是失事率最高的時候，打開遮光板目的是方便機組人員和乘客們，可以在第一時間判斷飛機外頭的狀況。 3.隨身行李必須放置座位底下. 若是不將隨身行李放置在座位底下，飛機遇上氣流顛簸時物品可能會滑落至走道，造成他人絆倒受傷。 4.起飛、降落時不能使用手機. 通訊器材所發出的無線電波，有可能會對艙壓、導航、磁向以及地空通信等系統造成影響，導致駕駛誤判而引發危險。 5.救生衣不能在機艙內就充氣. 因為救生衣充氣後體積龐大，很占空間，可能會阻礙自己或他人逃生。 6.逃生時不得攜帶銳利物品.
2017年12月13日 · 1.燕瘦環肥差距大，芬蘭航空讓旅客自願在登機門前秤體重. 如果哪天朋友告訴你，搭飛機時除了行李要秤重外，人也要一起站上去秤，你會不會覺得是在開玩笑呢？. 2017年，位於北歐的芬蘭航空，就讓180名自願量體重的旅客，在芬蘭首都赫爾辛基機場的 ...
