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2024年3月31日 · 嚴文廷. 攝影. 林彥廷. 核稿／方德琳；責任編輯／黃鈺婷、張詩芸. 3月3日 桃園國際機場南跑道歲修 ，僅剩北跑道運作，造成47%起飛航班延誤，影響超過150班、上萬名旅客，降落航班至少得在空中盤旋半小時才能降落，當天有高達12架次航班轉降其他機場；緊急應變後隔天雖仍有班機延誤但沒有航班轉降，並且在交通部長王國材要求下 提前歲修完畢 ，結束35小時的塞機事件。 經過16天，桃園國際機場公司公布 檢討報告 ，懲處董事長在內12人，最重記過2次。 國門到底出什麼問題，發生這麼嚴重的航班延誤？ 航空從業人員包括機師、飛航管制員在社群平台上激烈論戰。 《報導者》爬梳各方論辯提出的資訊，檢視台灣民航管理問題──這些在檢討報告中都隻字未提的事。 桃園國際機場擁有南北兩條跑道，肩負航班起落的責任。
機身編碼（Aircraft registration） 就是飛機的身分證字號，會印在每一台飛機的機尾處，每一架飛機都有獨一無二的編碼。 機身編碼在申請飛航計畫時都會用到，一般來說，降落外站機場，和飛機行經他國領空時，都需要飛航計畫。 如果機身編碼出現問題，如外站沒有登記該編號，飛機就會因「身分不明」無法降落。 為何台灣、中國民航機會共用編碼？ 國際航空器的註冊編碼最初來自於1919年在巴黎舉辦的國際航空導航會議，當時中華民國分配到的編碼是「X-C+3碼」，「X-C」就是中華民國。 但一次大戰後，全球郵政航空蓬勃發展，各國機身編碼一下子就不夠用了，於是，1927年美國華盛頓舉辦的國際無線電報會議中，又重新分配了一次代碼；那年，中華民國（ROC）拿到了代碼「B」開頭。
2019年2月14日 · 華航機師罷工全記錄. 2019.2.14 最後更新. 2019年2月8日，是台灣航空運輸和勞權抗爭歷史的一天， 國外稀鬆平常的航空業罷工首度在台灣上演。 過去3年，機師工會2度通過罷工投票，控訴華航疲勞航班人力窘迫、升訓制度不夠透明、打壓本國機師工作權及工會會員、甚至薪資結構也不如長榮航空；而爭取與資方簽定「團體協約」，前後開了18次會議都無進展，更成了壓倒駱駝的最後一根稻草，讓他們決定展開行動，選在大年初四正式罷工。
國內航空史上首次的「罷飛」發生在1998年8月，復興航空當時針對機師片面減薪，但因機師並無工會可以罷工，67名機師只能以集體辭職表達抗議。 其中，55名機師後來復職、12名確定離職，12名離職機師最後和復興航空纏訟7年後，才獲法院判定「資方片面減薪 ...
政治政策. 桃園市機師職業工會華航分會選在大年初四、2月8日凌晨宣布清晨6時起正式進入罷工，許多旅客措手不及，外界支持聲與罵聲齊發。 華航長年未重視及改善機師航班過勞、調整薪資待遇，機師工會3年內、3度高票通過罷工投票，這次協商破裂後，仍無可避免讓台灣史上首次機師罷工事件上演。 但勞動法專家直言，台灣航空業的勞動改革落後鄰近韓國10年之久，合法罷工是勞工權益，透過華航機師罷工事件，更是深化勞動觀念的機會教育，政府和企業應都要拿出智慧謹慎處理。
2019年2月14日 · 禁止對工會施壓. 撤換不適任主管. 提高第13個月全薪. 首日即有約320名華航機師繳交檢定證、加入罷工，約為工會會員的三分之一（華航有1,300名機師，其中外籍機師約130名，而本國籍機師加入職業工會約有900多人）。 機師工會並在松山機場發放「 給旅客及社會大眾的一封公開信 」，表達罷工是被迫與不得已的決定，懇請民眾支持他們能「精神飽滿地擔負起每位旅客、每趟旅程百分之百的安全」。 ※詳細報導： 台灣史上首次機師罷工，華航工會：沒有期限. ── 【2/9：累計罷飛42hrs】 勞資首度協商，大家學習什麼是「疲勞航班」
2019年6月24日 · 長榮空服員罷工在訴求論戰、罷工天數上，都和華航機師罷工有很大差異，兩場罷工到底有什麼不一樣？
