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サイズ. 長さ3 cm 、幅5.75cmの横長 である。. 日本国有鉄道 では「A型券」と称した。. 他にも、長さ2.5cm、幅5.75cmの「B型券」、長さ6cm、幅5.75cmの「C型券」、長さ3cm、幅8.5cmの「D型券」があった。. エドモンソンが考案したのはA型券だけである。. 東日本旅客 ...
E号券. E号券 （イーごうけん）。. 日本銀行券 （ 紙幣 、お札）の種類の一つ。. E券 とも呼ばれる [1] 。. 以下の3券種が存在する。. D号券 の後継として、 2004年 （ 平成 16年） 11月1日 発行開始 [2] 。. 2023年 （ 令和 5年）現在発行中であるが、 2024年 度（令和6 ...
概要. 旅客の運送に対して、交通事業者との間に契約を結び、 運賃 を支払うことによって発行される。 一括して プリペイドカード （ 乗車カード ）等によって支払われる場合もあり、この場合は、乗車券を購入せず、下車時に精算することで交通機関を利用することができる。 運送中は携帯が義務付けられ、係員が提示を求めた際には、遅滞なく提示する義務を負う。 乗車券は主に鉄道や 路線バス などの陸上 公共交通機関 で使われる用語で、 船 の場合には 乗船券 （じょうせんけん）、 航空会社 の場合には 航空券 （こうくうけん）という。 なお、 JR の 連絡船 の 切符 は「鉄道網と一体の輸送機関」という位置づけから、航路でありながら鉄道の乗車券として扱われ、「乗船券」とは呼ばれない。
概要. 発行された背景は、 第二次世界大戦 敗戦 後の インフレーション により 銭 から 円 へと日常的に使用される通貨単位が切り替わり、さらにはかつて 国家予算 レベルであった万の位が商取引レベルで登場し始めたためで、 1958年 （昭和33年）の登場後に 高度経済成長 の一端を担うこととなった。 原料は ミツマタ （三椏）や マニラ麻 などで、このうちミツマタはかつて「局納みつまた」として 大蔵省印刷局 （現在の 国立印刷局 ）と 生産契約 を結んで栽培されていた。
周遊きっぷ. 訪日外国人旅行者向け「周遊きっぷ」とは異なります。 周遊きっぷ （しゅうゆうきっぷ）とは、1998年4月（昭和30年）より JRグループ がかつて発売していた 特別企画乗車券 である。 当項目では、周遊きっぷの前身にあたる国鉄 周遊券 についても記述する。 一般的に、特別企画乗車券は券面に （企） （マル企）と印字されているが、周遊きっぷに限り、周遊券時代の制度の名残として （遊） （マル遊）と印字される。 歴史. 周遊券の歴史は古く、 大正時代 初期には 鉄道院 により割引遊覧切符が発売されていた。
D号券（ディーごうけん）。日本銀行券（紙幣、お札）の種類の一つ。 D券とも呼ばれる。以下の4券種が存在する。C号券の後継として発行された。D二千円券を除き後継としてE号券が発行されている。 D二千円券以外のD号券は発行が停止されているが、発行された全券種が有効である。
概要. 綴られた個々の券が、 金券 の性格を持ち、利用者は必要な時に必要な枚数を使用してサービスを受けることができる。 発行者からみると、綴った枚数分のサービス利用を見込めるという利点や、毎回金券を販売するのに比べてコストを抑えられるといった利点がある。 そのため、個別の券に比べて何らかの割引やサービスをつけることが多い。 また、利用促進のために有効期限が設定されている。 利用者から見ると、上述の割引を受ける利点の他、都度、券を購入しなければならないわずらわしさを解消するなどの利点がある。 逆に不利な点は、有効期限が定められているため、有効期限が過ぎる前に利用しなければならないという点であるが、有効期限がない回数券も存在する。
