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2019年5月15日 · 藍寶堅尼法拉利，逐漸興起的“超跑租賃”. 公開日: 2019-05-15. 今天和大家聊個比較有意思的話題，就是關於豪車租賃的故事。. 有人可能會說，豪車租賃不就是婚車嗎，這有什麽稀奇的，誰結婚不找幾台豪車當婚車呢？. 什麽奔馳S，寶馬7系之類的當頭車，後面再 ...
2019年7月11日 · 家裡的汽車閑置不用，租給租車公司或放在共享汽車平台託管，每月賺取幾千元租金的“零花錢”，您能接受這種私家車共享模式嗎？ 瞄準閑置私家車“生財”的需求，市面上可接受私家車託管的平台越來越多，除了租給租車公司，您還可以直接在手機上發布車輛、選擇租客。 但平台“跑路”、保險拒賠、事故擔責……看似門檻低、收益高的私家車共享背後卻悄然隱藏著不少風險。 租車公司跑路追車無門. 若不是有人通過114打來一個挪車電話，李女士家的車“蒸發”時間就超過兩個月了。 今年春天，想將自家一輛閑置車輛出租賺些外快的李女士，在網上搜到一個私家車託管平台。 簡單簽署合約之後，以每個月4500元的租金租給了這家注冊在重慶的平台，供它轉租給其他人。 沒想到，這個平台在支付了1個月租金後，就不再打款給李女士，相關負責人直接失聯。
2019年3月22日 · 就在上周，我通過某家與馬自達有戰略合作的租車平台拿下了一台珍珠白 MX-5 RF 簡短地體驗了兩天。 在先後跑過山路、高速公路、城市街道之後，我內心裡對這款暢銷小跑的三個疑問也得以迎刃而解。 閑話不多說，直入正題！ 什麽是馬自達 MX-5 的「車設」？ 這年頭做明星得立人設，汽車想要賣得好，當然也要有「車設」。 而馬自達 MX-5 系列「車設」的起源就要追溯到上世紀七十年代末的美國。 1976 年，馬自達轉子引擎之父山本健一與另外一位工程師 Gai Arai（抱歉只能搜到這個名字了）與美國 Motor Trend 汽車雜誌的資深編輯 Bob Hall 聊到了馬自達未來應該做什麽汽車。 Bob Hall 是日本車的專家，彼時他所給的回復是希望能開發一台廉價跑車。
2019年7月5日 · 很多老司機對開車精通，但是對保養都一知半解，在對汽車的保養當中，10萬公里是一個保養重要周期，為了不讓車主們被套路，小編在這裡講解一下10萬公里必須要做的幾大保養項目，開到10萬公里哪些項目必須做？ 可千萬不要挖個坑就跳。 第一個那就是更換機油，根據機油的種類，它的更換周期一般是5000km或1萬公里左右，這是根據礦物質跟全合成機油的等級來區分的，當行駛到10萬公里後，火花塞也不要忘了換，就算開到10萬公里，你的車子開起來不怠也不抖也得更換。
2019年4月30日 · 馬喆人說，贏徹的運力平台是服務“任何需要自己擁有車輛和雇傭司機的公司”，其主體是中小型客戶，因為它們比較分散、對平台的需求波動性小、橫跨多個行業，包括製造、生鮮和冷鏈等。 “大宗、冷鏈、危化、3C等物流領域的成本管控，還有非常大的空間。 如果快運、快遞叫做‘乾毛巾裡面擰出水來’，那在物流領域的其他細分市場裡，我們就是‘從濕毛巾擰出水來’。 ”嬴徹科技的運力運營負責人阿玉順表示。 阿玉順曾是圓通的運營副總裁、德邦的高管，長期以來，他都困擾於快運行業的人力成本過高、利潤微薄。 “快運和快遞都屬於物流板塊，最好的快運公司的淨利只有5%，而快遞公司的淨利在20%以上。 為什麽利潤差距這麽大？
2019年4月10日 · 01. 寶馬X3. 指導價：38.98-56.58萬. 俗話說“坐奔馳開寶馬”，可見寶馬的操控性是公認的。 X3雖然身為SUV，但它同樣延續了寶馬操控好的傳統。 值得一提的是，X3在國產後沒有進行軸距加長，很大程度上就是為了操控性。 全新X3基於寶馬最新的CLAR平台打造，在底盤方面，採用前雙球節彈簧減振支柱前橋+後多連杆獨立懸掛，整體表現出色，過彎側傾也沒有那麽明顯，車輛的轉向手感也比較輕盈。 此外，寶馬X3裝備了M系列運動懸架，具有動態阻尼控制功能，可以根據道路狀況時刻調節減震器阻尼，達到最佳的操控效果。 02. 斯巴魯森林人. 指導價：22.38-31.78萬. 斯巴魯最引以為傲的就是它的水準對置發動機和左右對稱全時四輪驅動系統，而這兩樣東西，森林人上面都有。
2018年12月21日 · 讓我們一起來看看吧。 快速過彎時，前驅車由於車頭位置更重，容易出現“推頭”現象，也就是傳說中的轉向不足。 後驅車容易出現“甩尾”現象，也就是轉向過度，所以能玩漂移的都是後驅車，當然，掌握好角度和力度非常重要。 但是問題又來了，我們普通人開車，有幾個會在過彎的時候達到“推頭”或“甩尾”的速度呢？ 再者，現在快成為標配的ESP，在很大程度上是改善“推頭”或“甩尾”現象的。 用簡單點的話說，上坡時前輪抓地力減弱，所以前驅車的驅動力會相應減弱，可能會造成打滑。 反之，後輪抓地力更強，此時後驅車在坡上起步會更從容。 具體原理跟輪胎的摩擦極限理論有關，比較複雜，在此不再贅述。 結論就是在摩擦力很小、容易打滑的路面，後驅車比前驅車更難控制。
