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2024年4月3日 · 不過令不少人困惑的是，為何國家預警系統又沒收到。. 在此情形下，有網友表示有款 APP 在今天早上地震發生之前預先提醒，認為比國家級警報還有用。. 網友一片好評. 今日有網友在 PTT 上推薦地震預警 APP 《KNY 台灣天氣。. 地震速報》 表示：「KNY ...
八核心處理器 6.5 吋 OLED 2 個容量組合 主相機 4800 萬畫素 (3鏡頭) 前相機 1200 萬畫素 vivo V30e 6 Gen 1 台灣首發 八核心處理器 6.78 吋 AMOLED 1 個容量組合 vivo Y38 5G 6000 mAh 超大電池 八核心處理器 6.68 吋 LCD 1 個容量組合 Asus Zenfone 11 Ultra 八
- Q.Jackson時隔多年才入手東瀛戰神，會買nissan GT-R R35的理由是什麼？
- Q.能先跟我們分享全原廠的nissan GT-R R35開起來的感受嗎？
- Q.為了賽道與山路的調校，Jackson做了哪些gt-R R35的改裝？為什麼要這樣做？
- Q.Nissan Gt-R的四驅系統不夠好用嗎？請跟我們分享gt-R R35的四驅系統調校大方向。
- Q.請jackson跟我們分享nissan GT-R R35 避震的改裝方向，途中有遇到哪些問題嗎？
- Q.Jackson的gt-R有改裝其他的底盤件嗎？前後有什麼差異？
- Q.Nissan Gt-R車子很重，煞車系統的改裝是大重點，Jackson是怎麼處理的？還是ㄧ樣使用brembo？
- *Jackson的r35 Gt-R麗寶賽道一號彎130m重煞前尾速214km/H
A.2008年左右我人在國外，當時賽道日場上制霸的有保時捷997世代的 911 Turbo、911 GT3，NSX以及GT-R。當時R35在賽道上的成績讓我印象深刻，日本的節目Best Motoring在那個年代也常出現戰神的英姿（還跟Lexus招牌LFA對戰勝出），可惜當年沒有預算購買。 那年也是節儉玩車啦，方法是鼓吹女朋友一起買性能車，然後一直換女朋友就可以開到不同的車款累積駕駛經驗。（編輯：哦…所以…恩？這招要筆記下來）後來一路到了2018年，緣份來了看到這台2013年式DBA-R35美國Black版本，才買了當年的夢想車Nissan GT-R。
A.市區硬、高速跳，但是極限狀況下支撐性又不足，卻也能開的很快。（編輯：神奇的評語…）我的GT-R在我手上跑了一萬多公里，剛買到手的時候前車主已經改了動力（ecutek 600P，原廠硬體），其他全車包含底盤幾乎都是原廠。 原廠底盤開起來以山路為例，幾乎就是前置後驅FR的動態，你可以把它當作是一台後驅車，前輪的動力分配比例非常小。當初交車我第一次上山，每個彎出彎後軸都在甩，入彎都推頭轉不進去（汗），有四驅跟後驅的綜合缺點。 雖體感上GT-R有前述狀況，但要激烈操駕才會出現這些特性，這個底盤配這個重量本來就不該跑這麼快的。Nissan GT-R R35的前後束角都是做安定型Toe-in，原廠傾角camber可調。當初跑大鵬灣，整台車調性就是真的很推頭（轉向不足），指向性也不夠好。 記得那時候只...
A.因為平時還是想開，內裝完全原廠，也沒做任何減重。空力的部分以好看為主，至於動力部分，前車主刷ecutek 600P就很夠用了，加個E85 85%酒精加15%98汽油可以做出700P馬力的成果，配上intercooler更換（因應台灣天氣）、油水分離器、噴油嘴調整（為了酒精）、fuel pump更動（對應酒精與汽油雙用）。 其他是原廠，動力我沒有花太大的心力去處理，畢竟這就是GT-R的強項。我們改裝的重點分為戰神的四驅系統、底盤的部分以及煞車系統，這些不處理好是不可能在賽道上做出好成績的。
A.原先的四驅系統很後驅，在特殊情況下前輪才會出來輔助，在賽道上的幫助很有限。我是自己研究了國外的資料，買了國外比賽GT-R專用的四驅系統全取代的電腦晶片。他能夠調整不同slip angle下的扭力分配，包含在各速度下，油門開度、煞車壓力各種情況下四輪的扭力輸出分配。 （編輯：所以自己調map自己開去試再回來調？）沒錯，雖然有一定的理論邏輯去調整，但畢竟這個是自己鑽研，一開始還是自己試就好比較不用擔心別人的安危（笑）。 原先的GT-R四驅系統在賽道上的介入時機不夠理想，使用這個全取代的GT-R四驅晶片重新定義才能解決問題（保留原廠的循跡控制系統，只調整四驅）。最後的設定大方向是時速0~130km/h全四驅（發揮加速優勢）， 時速130以後又要走後驅模式，四驅無法發揮最高的尾速，一過130我就...
A.GT-R車很重，配上原廠懸吊像在騎大象，在賽道上側傾非常大，支撐性不夠會軟腳。車子重就是我們一開始面臨的最大阻礙，重車彈簧磅數都要很高，相應的阻尼就要夠強，但磅數跟阻尼都調到很高的情況下，很難又有支撐性又吸震，會又硬又跳。 當初我選擇由RPX Motorsport進口的psi客製Ohlins TTX 2Way的避震，這支已經算很競技的選擇了（Ohlins TTX較多是競技導向設定，美國PSi公司擁有長久的比賽車與Weekend fun car設定經驗）。 上了賽道也是比原廠避震好開非常多，但是重量轉移速度還是不夠俐落，導致彎中Understeer，定位與避震調整很多次問題仍在。再來就是為了支撐性，彈簧磅數跟阻尼調整後偏硬，在賽道過路沿石車會彈起來，無法做到吸震與支撐的均衡性。 Q.後來怎...
A.我把原廠所有橡膠關節都換成魚眼，全部都用SPL件，GTR下三角架橡膠件也換成SPL的鐵套（會選用這個牌子是因為他的耐用性，角度上可以撐個幾次才需要調，其他有些牌子角度比較快就會跑掉）。改完之後煞車腳感非常精準，重煞車子也不會扭動。 我建議連桿的部分要改就全改，不然連桿沒改的會有範圍跟角度限制，你只改幾支最後卡東卡西的不順。有些人會問這樣改是否會不舒適硬邦邦的，我認為車子全身包含懸吊整體系統、全車的橡膠、輪胎都是吸震跟彈性表現的媒介，舒不舒適取決你的調校方式，如果橡膠件變少，只是調整的參數集中在輪胎跟避震而已（參數集中其實更好調整啦）。
A.我們又要提到GT-R車很重尾速又高，煞車系統負擔非常重，煞車油一定要換高沸點的。（編輯：原廠的煞車表現如何？）原廠配的來令片比較薄一點，原廠卡鉗200km/h煞下去很軟（當時已經換Pagid RSL1），也不是煞的很順，踏板很沉，開個兩三圈賽道就完全不夠（國外車評也都是說煞車不太行）。原廠附的卡鉗很大，同樣是Brembo，但OEM卡鉗高溫下強度稍嫌不夠。 我後來是選擇Brembo Race六活塞一體式鍛造卡鉗（前輪），後輪的煞車我們觀察使用率不高，激烈操駕後溫度也相對低，評估只要強化前輪的卡鉗。Brembo Race用起來真的很有水準，每次到煞車點踩下去腳感都一樣，前五六圈煞車點都可以一樣（這跟美國IMSA GT3同等級煞車）。
另外要跟車友分享，Nissan GT-R R35的煞車盤要使用加重（heavy duty）加厚碟盤，輕量化的話熱容量會比較不夠，碟盤的溫控要穩定不能讓溫度變化太劇烈。這個車重、速度跟馬力要預防碟盤裂掉的情況。Brembo Race競技用卡鉗給的是30mm的來令片，比較厚（熱容量也比較好）。 Q.Nissan GT-R輪胎使用心得能請Jackson跟我們分享一下嗎？ A.R35原廠的配胎是防爆胎（前255後285），非常重（鄧祿普 Sportmax），一開始我覺得超難用，後來發現是胎壓打太高，這條胎要用原廠建議值29psi會比較好。 至於胎寬，GT-R配305mm四輪同寬是最建議的，但要剛好有款式以及夠寬的輪圈。我做成績是用四輪同寬285的普利司通RE-71RS（這條胎的胎寬已經有偷寬了，量起...
2012年5月7日 · 122 x 59.5 x 10.5 mm 的機身尺寸，使 Xperia P 視覺比例顯得高挑纖細，而且雖然採用了 4 吋螢幕，還是將寬度控制在 60mm 以下，因此在握感與螢幕大小之間抓到很棒的平衡點，就筆者而言，正好是一手可以輕鬆掌握的極限。. 而由於採取不可自行更換電池與 ...
2018年5月5日 · 介紹完幾種快充技術，究竟怎麼樣才叫快充？. 其實「快」這個定義會隨著時間改變，在 2013 年，高通 QC1.0 定義的所謂快充其實只有 10W（5V*2A），不過隨著時間演進，10W 對一般人來說已經不算快了。. 如果你的手機有支援快充技術，但你在充電時卻沒有感受到 ...
2024年2月1日 · 就像這樣，如果想讓落羽松和涼亭之間的距離感覺更靠近些，只要切換到 2x 長焦鏡頭拍攝就可以了。. 因為這次 Reno11 Pro 5G 長焦鏡頭用上了旗艦級 Sony IMX709 感光元件，除了直接光學的 2x 拍攝拍起來效果很好之外，還提供 5x 混合變焦拍攝，也就是可以 ...
2021年8月1日 · 天氣可設定城市與溫度單位，也可設定天氣預警推播 手錶鬧鐘設定，就像手機的鬧鐘一樣，可設定重複時間 主頁面可以看到各種資訊的統計資料，可以隨時掌握身體健康狀態
