德國租車價格 相關
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2018年5月16日 · 他首先呼籲各大廠盡快推出一台「續航力比特斯拉好、售價更便宜的電動車」；其次，德國應該及早建立領先世界的自動駕駛平台，「最早安全上路的自駕車，必須使用德國科技。
2017年2月15日 · 至於所謂比較賺的一日團，司機一天跑下來12、13個小時，也是1,500～1,800元不等，平均時薪125元～150元。 對於司機到底有沒有過勞駕駛的問題，旅行商業同業公會總會副理事長蕭博仁在受訪時似乎試圖想解釋，他說，根據每個行程安排，可能開2個小時的車子，然後客人下去旅遊4個小時，「這個時間遊覽車司機就可以休息，不算在開車範圍。 但是，客人下車了，司機真的就可以休息了？ 以導遊為例，這樣子短短時間玩遍台灣的旅遊團，8成以上都是中國團，在團客下車的時候，導遊難道就不用工作嗎？ 不，導遊要注意是不是有人脫團、團員有沒有需要幫忙的地方；同理可證，司機在所謂的「休息地點」時，中間難道不用檢查車子的狀況？ 不用注意之後行車路段的路況？ 不用注意擺在車上的行李包包是否安全？
2018年5月16日 · 受益於景氣榮景，德國國內的新車銷售量在今年第一季創下佳績，柴油小客車與去年同期相比卻大幅滑落2成，歐洲其他國家的情況也好不到那裡去。本為德國汽車工業的驕傲，柴油車如今在車市被視如敝屣，只好被迫降價求售。
2019年9月11日 · - 報導者 The Reporter. 真的假的？ 台灣鐵軌「一國兩制」，台鐵、高鐵不能一起跑？ 在台灣，要搭乘高鐵和台鐵卻得進入不同的車站和月台，是因為兩者的軌距大不相同。 到歐洲搭過火車的人會發現，歐洲主要城市如巴黎、柏林、阿姆斯特丹等主要車站，高速鐵路或普通列車，可以在同一個月台出入、搭乘。 但在台灣，要搭乘高鐵和台鐵卻得進入不同的車站和月台，高鐵和台鐵也不可能在「同樣的軌道」上跑，你知道為什麼嗎？ 由兩個馬屁股計算出的「標準軌距」
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StreetScooter的中文可直譯為「街上的速克達」，最早是教工業生產的兩位亞琛工業大學教授休爾（Günther Schuh）和坎普克爾（Achim Kampker）的構想。速克達這個字，馬上讓人聯想到輕便的摩托車和滑板車，兩人想藉機證明在德國這麼高薪的國家，也能設計出一台符合日常生活需求、一般人也負擔得起的電動車。 2011年，StreetScooter的原型車第一次在法蘭克福車展展出，沒想到被業界人士嘲笑，展場上耳語相傳：「連那位來自亞琛的教授，也想做出真正的汽車。」「他們看我們的神情，彷彿我們是學生科展的參賽者，」休爾受訪時，當時受辱的感覺依然難忘。只有總理梅克爾（Angela Merkel），雖然只在攤位上看到配備陽春的原型車，還是親口告訴他：「很棒，請繼續努力。」讓他大受激勵。...
早在StreetScooter還是大學新創公司的時候，史密特就參與設計。他表示，這是為都會區短程運輸而量身定做的小貨車，「我們從了解客戶的需求出發，按照他們的需求設計，做出原型車後讓他們開，再根據回饋和建議修改設計。」 在網購的年代，配送包裹的貨車成了經常在路上移動的貨廂，速度不用太快，可是要耐操。StreetScooter的入門款Work，最高時速僅85公里，續航力也只有110公里，「對城裡的物流業來說，這樣的車速和續航力綽綽有餘，電池太重反而增加車子的重量和成本，」史密特表示，「可是，配送車每年得上路300天，每天開開停停至少300次，因此保險桿要特別耐撞，車門也要耐用，至於門縫的寬度，就無需做到100%的精準。」 德國郵政在累計行駛1,350萬公里後發現，StreetScooter的保...
「以小搏大」、「大學教授讓大車廠灰頭土臉」、「來自亞琛的電動車革命」，德國媒體近來大幅報導StreetScooter的故事，彷彿這家小車廠是死抱著燃油引擎不放的德國汽車工業的救星。 史密特坦言，StreetScooter的出現與技術門檻有關。過去，開發一款燃油引擎新車至少得投入3億歐元（約新台幣108.1億元），除非確定上市後能賣出一定的量，不然汽車工業不願投入新車研發。 相較之下，電動車的構造相對簡單，加上德國在零組件製造和工程師人才的優勢，StreetScooter的研發費用只有一般燃油車的十分之一。「我們設計這樣的車，只需控制成本和滿足客戶需求即可，無需追求性能和外觀的盡善盡美，傳統車廠龐大的研發部門還真做不來，」史密特有感而發。 當然，城市居民享受網購的便利，又拒絕空氣污染和噪音，隨...
零噪音、零污染和零碳排的訴求，讓其他從事短程運輸的業者趨之若鶩，德國的街上最近開始出現送花、送麵包、送海鮮和水電業的StreetScooter。各大車廠也競相來談合作，電池組最近就改由BMW供應，業界再也沒有人看不起它的潛力。日前，StreetScooter還宣布與美國福特（Ford）合作，生產續航力和貨廂尺寸都更大的電動貨卡，準備進軍全球市場。 至於商用車的領導者戴姆勒，當年還拒絕提案，如今只好被迫加快純電動貨卡的研發腳步，今（2018）年下半年eVito就會搶先上市，明年還將推出更進階的eSprinter，全面推動商用車的電動化。 電動車趨勢銳不可擋，被譽為StreetScooter之父的休爾決定趁勝追擊，拿著把公司賣給德國郵政得到的一大筆錢又去創業，以城市居民的代步工具為訴求的e.GO...
一輛正在充電站充電的電動汽車。 （攝影／AFP／HENDRIK SCHMIDT） 蔡英文總統在422世界地球日首度宣示 「2050淨零轉型是全世界的目標，也是台灣的目標」 ，然而，針對各國淨零轉型政策中的重要一環「運具電動化」，台灣目前油車、電車一律補助的「油電平權」政策，被認為是不進反退。 學者指出，台灣在運具電動化方面已落後國際不只10年，政府必須重新宣示2035年禁售燃油機車、2040年禁售燃油汽車，才能達到2050碳中和的減碳幅度。 連台達電、台積電等科技大廠都已成立「台灣氣候聯盟」，帶頭承諾在2030年前企業自有或租賃車隊須百分之百電動化，政府腳步如何跟上蔡總統的宣示？ 去年（2020）全球被疫情壟罩，卻也是電動車大賣的一年。
2024年6月20日 · 9歐元交通月票、綠能建築、全民少開暖氣，拒絕俄羅斯和核能的德國，如何推動能源轉型？. 位於屏東的核三廠1號機即將於今年7月除役，近期部分地區再傳跳電，夏季用電高峰下，能源問題勢必將在台灣引起一波討論。. 過去台灣推動再生能源時，時常 ...
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