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  1. 1. 汽車共享. 到目前為止,賓士的 Car2Go 和 BMW 的 Drivenow 汽車共享服務已經在全球超過 31 個城市營運。 其中賓士有 1 萬 4000 輛車,近 200 萬用戶;BMW 則有 6500 輛車,用戶100 萬左右。 合併之後,雙方營運車輛總數超過 2 萬,用戶總數將近 300 萬人,整合後的業務將成為全球規模最大、用戶最多的汽車共享服務之一。 而在中國,賓士在重慶推出了 Car2Go 服務,在北上深等地有 Car2Share,BMW 也在北京、成都分別推出了類似服務。 此次合併後,雙方在中國的業務有望整合。 賓士 Car2Go. 2. 多途徑結合租車與按需租車. 這一塊業務是賓士與 BMW 針對用戶需要通過多種交通方式才能抵達目的地而推出的服務。

  2. 在今年 1 月,歐盟批準了一項 29 億歐元的援助計劃,其中包括向特斯拉和 BMW 等公司提供援助,支援電動汽車電池的本土生產。 根據規定,價值逾 1 億歐元的投資,通常會獲得 6.8% 的補貼,特斯拉因此將能獲得 11.4 億歐元的巨額補貼。 如今,德國經濟部已確認特斯拉撤回了申請.

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  3. 據國外媒體報導,經過漫長的等待,Nokia終於證實將Here地圖出售給德國三大汽車製造巨頭奧迪、BMW和戴姆勒,交易價格為30.7億美元。. 這是過去15個月Nokia參與的第三個大型收購交易。芬蘭科技巨頭先是以70億美元的價格向微軟(Microsoft, MSFT-US)出售手機部門 ...

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  4. 其他人也問了

  5. 在五年內,租金最多只能按當年通脹水平上漲(德國 2021 年 3 月宣布的官方通脹率為 1.7% )。 這乍一聽起來是有利於房客對抗一路瘋漲的租金壓力。然而,就在今年 4 月 15 日,德國聯邦憲法法院裁定這項租金封頂政策(Mietendeckel)違憲。

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  6. 接下來我們將提及售後維修零件介紹:主要分為 OES(原廠)與 AM(副廠)這兩種模式: OES(Original Equipment Suppliers)─當汽車需要維修時,有原廠指定的售後維修提供零件稱為 OES。 汽車車廠仍然掌握零件的核心技術,再交由其他 OES 的零件廠生產,也可能是直接由原廠生產。 OES 的零件都掛有原廠的品牌,但是價格相對於副廠還是較昂貴,銷售管道多為原廠指定店家。 AM(Aftermarket)─除了上述這些原廠零組件廠商之外,還有另外一種汽車零組件的廠商稱為 AM,也就是售後維修的非原廠零件,也就是我們稱的副廠。

  7. 荷南德說, Uber 開發了一個儀表板,在一個城市提供即時的供需資料,使管理人員看到可以讓司機前往的高乘客流量地區,並相應調整價格。 乘客使用借貸卡、信用卡或預付卡預訂乘車服務,因此他們不需要像坐計程車那樣準備現金。 此外,雙邊評級系統對司機和乘客都進行評級。 雖然尖峰時間定價的做法不是現在才有,航空公司已經運用多年,但卻是首次用於汽車服務。 Uber 讓乘客接受了這一做法。 華頓商學院營運、資訊和決策教授提爾·維拉哈凡(Senthil Veeraraghavan)表示,只要成本透明、公開和公平,“大家就能習慣”。 例如,平時只需 4 美元的搭車服務高峰時期需要 7 美元,乘客並不反對。

  8. 有一家名叫“聯合租賃”的設備租賃公司 (United Rentals,URI,以下稱為聯合租賃) ,從底部的 2.5 美元到目前的市值,股價翻了四十倍,手撕掉亞馬遜、腳踢特斯拉(Tesla, TSLA-US),過去十年美股市場的牛老大 — Priceline 在同一時期的表現也只能俯首稱牛臣。 (來源:YCharts) 縱觀寰宇哪裡還有如此牛股敢來大戰三百回合? 我縱觀了一下,結果發現,世界上真的有這樣的物種耶:聯合租賃的英倫舅舅 — 設備租賃公司 Ashtead Group (AHT) ,股價從 2008 年底部起來大概是 — 等等容我按一下計算器,大概是50倍,直擊我的靈魂。 我們不禁要問了,為什麼這些牛鼻子我們都不知道呢?

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