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2024年5月10日 · 貨櫃小弟萬海第1季財報報喜，單季合併營收276.18億元，年增8.06％；稅後純益46.27億元，相較上季每股虧損1.39元，順利轉盈，EPS1.65元．寫6季以來最佳表現，由於第1季運價上漲，加上美元兌台幣升值，海運股整體營運績效轉佳，分析師預估長榮、陽明更
2021年6月28日 · 2021-06-28 11:29. +A -A. 加入收藏. 全球缺櫃、塞港現象頻傳，導致海運供應鏈緊繃，運費居高不下，航運股應聲大漲，吸引不少散戶搶當「航海王」；至於貨櫃海運業這波景氣熱潮，能延續到何時？ 前陽明海運董事長謝志堅認為，有3個重點和1項變數，值得投資人留意。 今（28）日航運股依舊是交投重心，陽明、長榮、萬海皆攻上漲停，其中萬海更衝上300元大關。 謝志堅日前在《老謝看世界》節目中，與主持人、財信傳媒董事長謝金河，共同針對貨櫃海運業前景，進行深入探討。
2024年5月13日 · 在利多滿天飛下，眾人也怕是出貨盤， 工商時報報導 ，台股分析師蔡明彰就點出關鍵，在運價上漲利多發酵之後，陽明、萬海交出第一季每股純益（EPS）2.69元、1.65元的亮眼成績，激勵貨櫃股繼續衝高，這也是股價反應的原因之一，再來要關注的就是籌碼面。 以三大法人買賣進出狀況來看，外資已經連續買超陽明7天、累計高達13.7萬張，投信更是大買12天高達4.5萬張，自營商則是連買4天加碼1.9萬張後，週一轉賣3800張。 蔡明彰：法人持股相對偏低的，可望迎來補漲行情. 外資也同步連7天加碼萬海3.5萬張，自營商投信也同站買方，至於長榮部分，外資買超2天2.5萬張後轉賣7200張，投信與自營商則是續站買方，顯示三大法人對於陽明是相對大手筆布局。
2021年1月13日 · 全球最大汽車維修零件廠東陽集團總裁吳永祥，面對近期海運運價上漲，急得跳腳，他特別對《今周刊》吐露遭逢高運價風暴的心聲。 「航運公司這樣的漲法合理嗎？有業者說，賣一櫃抵日後賺10年，這是殺雞取卵，很短視的作法。
2021年6月17日 · 陽明 長榮 萬海 航海王 航運股. 由於貨櫃航運股的漲勢從去 (2020)年8月開始，已經持續了快一年，幾乎每一位投資人在這一年期間都買過貨櫃航運的股票，不少人都發生了半山腰就把股票賣飛的狀況（包括筆者自己）。. 按理說陽明 (2609)在處置期間大漲，出處置 ...
2022年5月3日 · 受惠全球海運巨頭馬士基調升全年獲利，29日帶動買盤轉進航運族群、類股指數飆升近4%，長榮股價更大漲5%，差1元就幹掉萬海，下周可望掀起航運股股王爭霸戰，但水手們更關注這波行情究竟能續航多久？ 專家認為航運是5月多方主軸，並點出兩大關鍵，一是很多航運利多將在5月發酵，包括長三角解封、航商附加費調漲、美西岸碼頭工會談判等；再者，從技術面來看，航運類股月線中的KD值出現低檔黃金交叉，通常是中期買進訊號。 此外，馬士基今年調升財測25％，貨櫃三雄就更有把握2022年EPS較2021年成長。
2021年6月24日 · 最近看到很多人覺得嘔，幾個朋友看到航海王漲成這樣，覺得大家都在賺錢，唯獨自己還在原地踏步。 原本他們看不上航海王的，覺得只是炒作，但看到別人賺錢很容易，買了之後每天都有人幫忙抬轎。 後來受不了附近的人炫耀，也跟著當了航海王。 於是昨晚剛好聊到，我就和他開啟了一段對話： 我：「為什麼突然想通買了航運？ 朋友：「因為感覺還會再漲，以獲利來說，現在很便宜。 我：「你之前不是覺得很貴？ 朋友：「我有個朋友賺超多，外資和主力還很看好，目標價都往上調。 我：「現在買會不會有點晚？ 朋友：「但是鹽田港又塞港，比長賜號還嚴重，報價短期還會再漲。 我：「好，那我問你，你覺得這次報價上漲幾倍的主因是什麼？ 朋友：「因為塞港，不然正常供需條件可能漲價幾成就不得了了。 我：「那為什麼會塞港？
