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一般來說，改名對航空公司來說並不難，除了行政流程外，頂多會需要一定時間的緩衝期，如2017年新加坡酷航才和欣豐虎航合併為「酷航」，並繼承原有航權。 但在台灣和中國敏感關係之下，華航改名不但困難，且成本相當大。 對航空公司來講，最重要的就是航權跟時間帶，沒有航權就不能飛，時間帶不好就算開航也沒有競爭力。 台灣很多路線空有航權卻沒有使用，主因就是時間帶不好，經濟效益差；COVID-19疫情初期，很多歐洲航空公司即使沒客人的空機也要硬飛，就是怕取消率過多會喪失原有黃金時間帶。 握有航權和時間帶決定權的則是各國民航局及其政府，ICAO名義上雖無權力，卻仍有一定影響力，但台灣長年在中國打壓下，連ICAO的會員觀察國資格都無法取得，華航一旦改名，有可能發生既有航權和時間帶也不保住的風險。
2024年3月31日 · 2024/3/31. 文字. 嚴文廷. 攝影. 林彥廷. 核稿／方德琳；責任編輯／黃鈺婷、張詩芸. 3月3日 桃園國際機場南跑道歲修 ，僅剩北跑道運作，造成47%起飛航班延誤，影響超過150班、上萬名旅客，降落航班至少得在空中盤旋半小時才能降落，當天有高達12架次航班轉降其他機場；緊急應變後隔天雖仍有班機延誤但沒有航班轉降，並且在交通部長王國材要求下 提前歲修完畢 ，結束35小時的塞機事件。 經過16天，桃園國際機場公司公布 檢討報告 ，懲處董事長在內12人，最重記過2次。 國門到底出什麼問題，發生這麼嚴重的航班延誤？ 航空從業人員包括機師、飛航管制員在社群平台上激烈論戰。 《報導者》爬梳各方論辯提出的資訊，檢視台灣民航管理問題──這些在檢討報告中都隻字未提的事。
2019年2月14日 · 一場6億元的勞資談判課. 華航機師罷工全記錄. 2019.2.14 最後更新. 2019年2月8日，是台灣航空運輸和勞權抗爭歷史的一天， 國外稀鬆平常的航空業罷工首度在台灣上演。 過去3年，機師工會2度通過罷工投票，控訴華航疲勞航班人力窘迫、升訓制度不夠透明、打壓本國機師工作權及工會會員、甚至薪資結構也不如長榮航空；而爭取與資方簽定「團體協約」，前後開了18次會議都無進展，更成了壓倒駱駝的最後一根稻草，讓他們決定展開行動，選在大年初四正式罷工。
《勞基法》雖無規定雇主可因罷工而終止僱傭關係，機師工會與華航協商過程一度對此有爭執，但最終交通部裁定罷工期間，僱傭關係仍存在，華航僅能於罷工期間暫時停止薪資、外站住宿、交通費及相關福利事項等相關給付。
桃園市機師職業工會華航分會選在大年初四、2月8日凌晨宣布清晨6時起正式進入罷工，許多旅客措手不及，外界支持聲與罵聲齊發。 華航長年未重視及改善機師航班過勞、調整薪資待遇，機師工會3年內、3度高票通過罷工投票，這次協商破裂後，仍無可避免讓台灣史上首次機師罷工事件上演。 但勞動法專家直言，台灣航空業的勞動改革落後鄰近韓國10年之久，合法罷工是勞工權益，透過華航機師罷工事件，更是深化勞動觀念的機會教育，政府和企業應都要拿出智慧謹慎處理。 以華航機師為主的桃園市機師職業工會（以下簡稱工會）5年前成立， 2015年4月即以88％同意票通過第一次罷工投票，當時訴求為改善外站津貼和服務年限規定等；華航立即出面協商，也同意工會部分訴求，並表示其他訴求可留待後續團體協約再來談，成功化解第一次機師的罷工危機。
2019年6月24日 · 華航和長榮都是上市公司，股東依法選出董事，董事再選出董事長；不過，半國營的華航，過去董事長多是「政治任命」，今年初機師罷工後，府院高層主導下，撤換罷工事件處理不佳的原董事長何煖軒。
2018年6月21日 · 2018.6.21 最後更新. 2年前，華航空服員發動合法罷工，不到24小時，針對勞方提出的7點訴求，勞資雙方立即達成協議。. 有人說，這是一場「美麗」的戰爭，也有美麗的結局。. 但2年後看，事實是如此嗎？. 當時7點協議，有1項未如實執行，工會與華航正在 ...
