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2024年2月23日 · 首先,電動車採用高電壓的鋰電池,一旦受到損傷,可能快速引發火災。相較於燃油車,這種高電壓電池的火災難度更為提高,增加了滅火的挑戰性。 其次,鋰電池本身屬於易燃材質,當遭受碰撞或過度充電時,容易發生火災並且難以有效控制。
2024年2月29日 · 近年來,隨著電動車的快速發展,各國政府為實現2050年淨零轉型目標,紛紛加大對電動車市場的補助力度。 然而,伴隨電動車的普及,電動車火災成為一項備受關注的問題。 最近的報導指出,消防單位在應對電動車火災時遭遇諸多挑戰,特別是針對鋰電池引發的火災難以撲滅,消防人員需使用比燃油車高出40倍的水量。 根據外媒報導,隨著電動車需求迅速增長,國外消防單位發現,相較於燃油車,電動車火災需要更高水量才能控制火勢,主要是因為鋰電池的熱失控現象,傳統滅火方式效果有限,尤其在缺乏水源的區域更難滅火。 武漢市消防救援支隊站長即說明,電動車火災主要原因包括充電過度、線路老化、充電器不當使用等多方面。 首先,充電問題是導致火災的關鍵因素之一。 為了避免火災,用戶應該避免過度充電,確保充電時間符合需求。
2024年2月29日 · 業界人士指出,電動自行車充電場所和方式的混亂是火災風險的原因之一。 此外,一般而言,電動自行車修理店管理不善,改裝行為隱蔽,並且新電池來源難以追蹤,電池產品監管不易。 對此,專家學者提出建議,表示應該借鏡歐盟電池法,透過數位化進行產品追溯,讓公眾能夠獲取製造商訊息、電池型號、安全訊息等,提高對電動車安全的認識。 無獨有偶,在台灣,近幾個月在汐止、台中南區、桃園等地也相繼爆發電動車火災。 三者初步調查皆疑似與電動車鋰電池有關,且起火後火勢猛烈,迅速延燒,且難撲滅。 不過不幸中的萬幸是皆未造成人員傷亡。
2023年2月16日 · 至於電動公車未來將產生的廢電池,環保署則表示,目前國內回收電池的處理量能持續擴大中。 最近也有回收處理業者正在申請,預計還有3家業者在擴充量能當,預計2025年,量能應該可達9000噸。 另外近來電動公車頻傳故障,甚至傳出火燒車意外,引起不少民眾擔憂。 畢竟鋰電池配置底盤,遭外力撞擊容易起火、延燒快又易復燃,一但發生火災事故,業者評估恐需要6輛消防車的水量才能將火勢撲滅,若意外真的發生,且車上還有乘客,後果恐不堪設想。 為此,業者便呼籲政府,在推行政策時,千萬不要操之過急,應考量駕駛與乘客安全,需盡速制定電動車火災SOP,才可以保障社會大眾們的安全。 照片來源:資料照. 《更多CNEWS匯流新聞網報導》 上海台辦團參加台灣燈會 聚焦兩岸城市交流藝術觀光.
2020年6月5日 · 2020-06-05. 編輯部. Gogoro 充電 換電. 字級. 匯流新聞網記者林欣穎、王佐銘/台北報導. 近年電動車在台灣掀起一陣風潮,拜電動機車共享服務崛起與市場主流G牌鎖定客群、社群經營化的發展模式,打著環保的口號、經營品牌形象,促使台灣選擇購買電動車的民眾越來越多。 不過,電動車電池是否真的對地球更友善呢? 你是否想過,為何在全球市場中,只有台灣電動車市場以換電式為主流,國際間卻以充電式電動車為發展主力? 換電式與充電式的優缺點有哪些? 如果你也是電動車車主,一定要知道的電動車大小事,《CNEWS匯流新聞網》帶你一起了解電動車電池的發展與困境。 為何台灣市場偏愛換電站? 充電式是國際主流 換電式大環境不看好、更耗能源.
2019年2月15日 · 面對國際車輛能源轉換趨勢,中油近年來積極研發新能源,日前與唐榮、三陽陸續簽約合作,就是要在電動巴士及電動機車上採用中油製作的鈦酸鋰 (LTO)電池,目前鈦酸鋰電池已經進入量產階段,最快今年6月就會推出。 中油綠能科技研究所副所長李秋萍博士表示,目前鋰電池負極材料有3種,包括碳材料、矽材料與鈦酸鋰,鈦酸鋰的安全性、循環壽命都最高,具有快速充放電、不燃燒爆炸及耐低溫等特性,最適合在需要高度安全的加油站中使用。 李秋萍表示,中油的鈦酸鋰已經研發超過5年,已經在嘉義示範園區開始生產,目前鈦酸鋰年產量有18噸,平均每3公斤可產1度電,未來還可以繼續擴充產能,確保供應量無虞。
2024年3月29日 · 2024-03-29. 張孝義. 保持清潔 光電板 安檢. 字級. CNEWS匯流新聞網記者張孝義/台北報導. 光電板、鋰電池這些新型態能源製品,如果發生火警撲救不易,所以平時的安檢、預防措施就相當重要。 新北市消防局災害搶救科長蕭柏桓表示,光電板表面保持清潔、電路定時檢查更換;停車場對電動車嚴密監控溫度,購置防火毯備用,在第一時間覆蓋溫度異常車輛,才不致造成嚴重災害。 蕭柏桓指出,光電板最容易發生火警意外的原因有二,首先是舖設在戶外的電纜線老化、劣化,或施工有瑕疵,由於台灣推展光電的時間還不長,光電板的戶外導電纜線應該還未達老化的程度。