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2019年7月22日 · 背後的邏輯又是怎樣的呢？ 一、漲幅落後的邏輯. 未來的5G投資中，國內三大運營商預計會有1.3兆的規模，比4G多出8000億元，同比高出60%。 細分領域中，網絡設備佔據40%的份額，基地台天線射頻、光纖光纜和光模塊的投資佔比分別為 14%、3.3%、4.6%。 這樣來看，單單光模塊的蛋糕看似是不小的。 下面，我們就來具體拆借下光模塊市場，使之看得更為清楚。 從概念上講，光模塊是用於電光、光電信號的轉換，是光設備和光纖鏈接的核心器件。 光模塊包括光發射組件、雷射器芯片（TOSA，將電信號轉化成光信號），光接收組件，探測器芯片（ROSA，將光信號轉化成電信號）等等。 從成本端來看，主要的大頭在於光器件（73%）以及電路芯片（18%）等。
2019年6月26日 · 公開日: 2019-06-26. 美光公司今天發布了截至5月30日的2019財年Q3財季報告，當季營收47.9億美元，同比下滑了40%，淨利潤8.4億美元，同比暴跌了78%。. 美光營收、盈利雙雙暴跌與閃存、記憶體芯片跌價有關，特別是記憶體芯片。. 根據美光財報，DRAM記憶體芯片佔了 ...
2019年3月12日 · 宗貴升強調，在B端的一些製造企業中，3D列印甚至已經成為生產線的一部分，用於零組件的直接列印，“在國外，每台汽車有十幾公斤的零組件是通過3D列印製造生產的。. 前瞻行業研究院的數據顯示：2017年，中國3D列印的產業規模為達100億元，2018年，這一數字 ...
2019年8月1日 · 在交出一份淨利潤下滑超22%的中期業績後，港鐵公司（00066）不僅股價走勢有所企穩回升，眾多大行也紛紛發布報告表示要調高公司的目標價。智通財經APP了解到，港鐵公司於8月8日收盤後發布中期業績報告稱
2021年10月20日 · 北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔告訴新京報貝殼財經記者，“目前並未實現車樁1:1的目標，現階段基本是3:1的比例，隨著新能源汽車續航裡程的提高，充電樁數量基本夠用，但需要注意的是我國充電樁分布不均勻，中西部地區充電樁比例較少，東部及珠三角地區充電樁較為豐富。 【車多樁少】 公共充電樁利用率低，車樁比例3.05:1. 從應用場景層面來看，充電樁可分為公共充電樁和私人充電樁，其中公共充電樁面向任何純電動車車主，而私人充電樁均為車主自行安裝在私人領域，不對外開放。 隨著新能源汽車的快速發展，充電樁等基礎設施的發展也得到業內的關注，但從整體上來看，新能源汽車保有量與充電樁數量之間仍存在不均衡，車多樁少的現象。
2019年4月30日 · 贏徹科技（Inceptio Technology）是由G7、普洛斯和蔚來資本共同出資創建，現階段目標是在2021年底實現車規級、L3級別自動駕駛卡車在乾線高速公路的量產落地。 同時，該公司給車隊客戶提供“按公里付費”的服務模式，計劃搭建覆蓋全國高速乾線的運力網絡，卡車數量預計達到5萬-10萬輛。 自動駕駛公司選擇乾線物流這個賽道並不令人意外，畢竟其市場規模足夠大、量產落地時間也比乘用車更快。 該公司創始人兼CEO馬喆人告訴36氪，平均來看，每輛省際公路卡車每年的收益是15萬美元，而中國大概有600萬輛卡車，算下來就是接近1兆美元的市場，即使只有1%的市場份額，也足以維持一家上市公司幾年的運營。
2019年9月9日 · 下面筆者就給大家盤點下買手機最劃算的四個時間點，記住不吃虧！. 首先第一個時間點就是每年的年初以及離我們最近的十月份，原因是現在華為、三星等手機品牌再走雙旗艦的戰略，也就是年初和秋季發布兩款旗艦機，新旗艦上市時舊旗艦肯定不在具有 ...
