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2024年2月5日 · 撰稿編輯：劉品希. 兒少騎乘電動輔助車行車導致事故傷亡人數3年增加2倍。. (劉品希 攝) 電動輔助自行車已成為兒少的代步工具，靖娟基金會今天 (5日)上午舉行記者會，執行長許雅荏指出，電輔車兒少死傷人數在3年內成長2倍。. 她呼籲政府擴建友善騎 ...
2022年5月25日 · 2050淨零碳排路徑圖. 時間：2022-05-25 19:04. 新聞引據：採訪. 撰稿編輯：吳琍君. 電動車近5年成長快9倍，但充電樁的數量明顯不足。 (圖：中央社) 國家發展委員會在今年3月發布「2050淨零轉型路徑圖」，規劃碳排量高居全台第四的大戶「運輸部門」要在2030年達成市區公車全面電動化、2040年新售汽機車全數電動化的目標。 問題是，在運輸部門淨零轉型的道路上，除了「運具電動化及無碳化」的關鍵戰略，還須面對城鄉差距以及能源轉型等老大難的問題。 充電樁嚴重不足 有賴跨部會、跨縣市協力解決.
2022年5月25日 · 尤其市面上一台全新的柴油大客車只要300-500萬元，但一台電動大客車動輒要價上千萬；就算交通部針對電動大客車的示範型計畫有700萬元的購車補貼加每年25萬、總計12年300萬的維護費，一般型計畫也有購車補貼333萬加300萬維護費，但實際上，過去5年，電動大客車的成長率好不容易才從2017年的2%提升到現在的8%，而且主要集中在雙北；加上受到疫情衝擊，客運業者每天平均載客量已從2019年的35萬人次，大幅下降到今年初的18萬人次，如今疫情更加嚴峻，也讓許多業者瀕臨停駛甚至收攤的命運。
2018年8月20日 · 新修正的「空氣污染防制法」規定，環保署得視空氣品質需求，對出廠10年以上的交通工具加嚴排放標準，引發部分車主擔心老車將被迫淘汰。. 環保署今天 (20日)澄清，目前規劃的加嚴標準草案，只針對高污染的二行程機車，及一至三期的大型柴油車，若是四 ...
2022年4月1日 · 那麼是什麼原因導致這情況？ 經過筆者近兩年在台灣生活，每日通勤穿插於鬧市之中，並嘗試以不同的交通工具例如白牌、黃牌機車及汽車行駛於同一道路的結論，大致可分成兩大原因。 首先是道路先天的規劃以及第二則是後天駕駛者的道路使用概念。 第一，道路先天問題。 台灣初期的道路設計是參考美國，例如以架設汽車服務的快速道路系統，為減少交通壅塞，並且拓寬省道等主要幹線，一切都以都市規劃為先再加以改善和發展。 可是台灣卻沒有考慮到本地的都市規劃，忽視了機車族群的使用需要。 要知道台灣現在的白牌機車即50-250cc以下的機車是不准使用快速道路及國道，駕駛者只可以使用一般道路。 筆者曾嘗試以白牌機車行駛同一道路，但因為不能行駛快速道路，然而在一般道路行駛時，白牌也只能靠右行駛，不得行駛於左線道的機車禁止道。
2021年1月27日 · 車用晶片. 時間：2021-01-27 22:57. 新聞引據：中央社. 撰稿編輯：新聞編輯. 一輛車至少有40種晶片。 示意圖。 (圖:foter) 全球鬧車用晶片荒，知名車廠甚至為此停工。 從遠端解鎖、開車窗、打方向燈、使用雨刷清潔到打開後車廂，任何一個指令，都要靠晶片才能運作。 一部車要完美運作，不能沒有晶片。 車用晶片大缺貨，美、日、德紛紛向台灣求援，一方面顯示晶片對汽車工業的重要性，也凸顯台灣半導體業在全球供應鏈舉足輕重地位。 車輛研究測試中心27日指出，晶片應用範圍相當廣，感測、電源管理、ADAS（先進駕駛輔助系統）等都需要。
2022年12月22日 · 立法院交通委員會22日審查「道路交通管理處罰條例」第21條及第21條之1修正案，決議將無照駕駛小型車或機車的罰鍰上限，從新台幣1萬2千元提高到2萬4千元；5年內再犯的駕駛人則將直接處以最高罰鍰並當場禁止駕駛，也就是小型車駕駛再犯，將直接開罰2萬4，聯結車、大客車或大貨車等重車駕駛再犯，則直接開罰8萬元；同時若是再犯肇事、致人重傷或死亡，得沒入該車輛。 此外，主管機關也得視情節輕重，另行吊扣汽車牌照1個月、3個月到6個月不等。 不過立法委員李昆澤指出，根據公路總局近4年的統計，酒駕後遭吊銷駕照、仍持續無照上路的汽、機車駕駛，每年將近1萬人，其中甚至有人多次違規，有如1萬顆不定時炸彈，對用路人及行人的安全構成極大的威脅，而且這些酒駕者又常常再犯，因此主張對這類駕駛加重處罰。
