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但龍蝦究竟是去了哪裡，真的全進入台灣市場嗎？ 《報導者》走訪台灣上游的龍蝦進口商、養殖業者、報關行，發現澳洲龍蝦走私是個新興產業，出現在台灣只有一年左右。 我們一路追蹤，從航空業滿載著昂貴龍蝦的貨運物看到，澳洲活龍蝦被進口商購入後，多數的終點不在台灣，而是進到金門與馬祖，再與中國漁船交棒，走私運至廈門、福州等中國城市。 究竟，這個資訊相對封閉的活龍蝦地下產業走私鏈是何時開始、怎麼開始、如何運作？ 政府如何看待或管理漁船走私呢？ 大約是在2022年初吧，小方（化名）頭一次見到這麼大量的保麗龍箱，同時出現在貨運站的提貨區裡。 小方平時在金門一間餐廳工作，每隔一、兩個星期，他就會到金門機場提領從台灣空運來的海鮮。
2023年1月9日 · 《報導者》走訪了台灣上游的龍蝦進口商、養殖業者、報關行、南北車、航空業者、餐廳老闆與廚師，發現這場中國戰狼外交下的貿易制裁，意外養大了一條龐大的走私產業鏈；其中大量的龍蝦從台灣被送進金門與馬祖，再透過漁船的非法海上交易 ...
2021年末開始大量現身金門、馬祖的澳洲龍蝦，因地緣政治角力、中國抵制澳龍，讓金馬與中國間的走私增加了一個新品項。 早在1990年，中國來的走私船隻就能直接開到金門岸邊上下貨，1992年金馬的戰地政務解除後，走私開始頻繁。2001年小三通開啟，卻存在許多限制，走私仍是日常；甚至，金門貢 ...
一般來說，馬祖航線貨運量的高峰落在7、8月的暑假，主要原因是這段期間為旅遊旺季，馬祖業者會增運物資、因應遊客消費。 翻開近兩年數據，若排除暑假旺季、以及2021年5～7月第一波本土疫情造成的低谷，馬祖兩座機場的總貨運量，通常都在一個月70～100公噸之間。 然而2022年的暑假旺季結束後，馬祖兩機場的貨運量不但沒有像往年回落，反而還出現了不尋常的增長，甚至高於以往旺季運量，並在10月來到近160公噸的高點，側面佐證了馬祖的龍蝦走私。 不過黃紹銘接受《報導者》採訪時指出，李問於2022年11月底 揭露 龍蝦走私之後，海巡隊的查緝力道便已大幅提升，導致馬祖的龍蝦走私幾乎完全中斷。 「馬祖海巡的心態，就是『你不告，我就不理』嘛。
江偉華導演所拍攝的《島．國》一片描述一位318社運台灣青年，有強烈社會正義感與台灣主權認同，曾在馬祖服役，察覺到馬祖在國家認同上與台灣社會趨勢有所差異，決定搬去馬祖生活、從事在地社區服務與政治工作，希望了解馬祖，同時也帶有改變馬祖或至少縮小台灣與馬祖間差異的意圖。 對許多馬祖人或金門人，「台灣」一詞所代表的是相對於他們所在福建省的一個地方行政單位，民主化後的廢省，並沒有很快地改變人們從區域裡長成的認同；台灣一詞也是相對於馬祖或金門，是個列嶼的概念。
2023年3月30日 · 我們需要先理解的是，台灣政府在21世紀頒布的兩岸通航政策──無論是2001年「小三通」（「金門─廈門」與「馬祖─馬尾」定點通航），還是2008年「大三通」（兩岸直接通郵、通商、通航）─已逐步造成馬祖在兩岸關係邊緣化的困境。 本章將從牛角進香開始，探討一系列發生在2000至2010年這10年間的新宗教實踐。 我將說明它們是馬祖人在變幻莫測的兩岸關係中，企圖與之一搏，為島嶼延展出更大發展空間的媒介形式。 島民以閩東海洋文化為基礎，發展出各種「無疆界女神」（goddess unbound）（Weller 2019）的宗教實踐，包括，進行兩岸直航進香、宣揚「媽祖在馬祖」傳說、打造媽祖靈穴與巨神像以及背媽祖上喜馬拉雅山等等。
2022年12月10日 · 《斷裂的海：金門、馬祖，從國共前線到台灣偶然的共同體》一書以二部曲九章節的方式，第一部從過去戰役認識作為自由中國前線軍的金門、馬祖，讓在地居民向讀者介紹自己，以及身處戰爭與和平「政治邊界」的處境。
&ck=477726A6EE01908E65890CCFEC31B7E1&idpp=rc&idpview=singleimage&form=rc2idp "到馬祖的航空公司1")
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