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概説. 第二次世界大戦 における 日本の降伏 を受け、中華民国政府が接収した台湾島内の鉄道路線を運営する目的で設立された台湾鉄路管理委員会を直接の前身とする鉄道事業体で、 1948年 3月1日 に発足した。 設立当初は地方政府である 台湾省政府 の管轄下であったが、 国共内戦 に敗れて 中国大陸 から撤退した 中華民国政府の台湾への移転 により、その領土はほぼ台湾省に局限されることになった。 台湾省の機能が凍結 された 1999年 に中央政府の管轄下となって現在に至る。 台北駅ビル に本部を構え、 2018年 11月時点の局長は張政源。
国営台湾鉄路股份有限公司 （こくえいたいわんてつろこふんゆうげんこうし、 繁: 國營臺灣鐵路股份有限公司 ）は、2024年1月1日に 台湾鉄路管理局 が国営企業化され発足した 鉄道事業者 である。 概説. 2021年、 北迴線のタロコ号脱線事故 後、 交通部 は再び台湾鉄道の企業化案と親会社法草案を提案し、2022年3月に立法院に送られて審議された。 同年5月1日、台湾鉄路労働組合は、交渉が行われていない会社法草案に抗議し、労働節期間中のノー残業キャンペーンを開始・実施した。 草案の数回の修正を経て、労働組合は「端午節期間中のノー残業」を廃止すると発表した。
- 概要
- 歴史
- 路線
中華民国政府の台湾への移転後に実効支配している領土のうち、鉄道路線は台湾本島内にのみ存在している。経営主体別に以下のように分類できる。 1. 国営路線：中華民国行政院の各局 2. 公社路線：各公社 3. 民営路線：民間企業 4. 軽便鉄道：製糖、製塩、林業会社などが運営している。軌間が標準軌の半分という意味で「五分車」と地元で呼ばれる。 普通鉄道としては、台湾鉄路管理局（台鉄）、台湾高速鉄道（高鉄）、阿里山森林鉄路などがあり、これらの駅は中華民国国語で「車站'（注音：ㄔㄜˉ ㄓㄢˋ、拼音：Chēzhàn、注音拼音：Chējhàn）」「火車站」、台湾語では「車頭(Chhia-thâu,チャータウ）」（ただし車内放送では台湾語読みで「車站(Chhia-Tsâm,チャーツァン)」と発音している）と...
清朝統治時代
台湾の歴史上で最初に鉄道の施設を決めたのは、清朝統治時代末期に台湾巡撫として台湾に赴任していた劉銘伝である。軌間は1067mm（狭軌）を採用し、1887年（光緒13年）に基隆から台北を経て新竹に至る区間の工事が始まった。路線は先ず1888年7月に初代台北駅（大稲埕、現台北市大同区） - 錫口（現台北市松山区）間が先行開通し、清初の鉄道トンネルとなる獅球嶺隧道の完工（1890年8月）を経て、1891年（光緒17年）10月に台北駅 - 基隆駅間の28.6kmが開通した。当初、1日1往復の運行（旧正月運休）で、所要時間は1時間強であったと言う。その後、路線は1893年10月（光緒19年）に新竹駅まで延長され、総延長は約100kmとなった。 清朝当局は線路の終着点を台南にまで延ばす構想を持っており、新竹駅から崎頂付近まで線路の基盤工事を行っていた。だが、日清戦争以降の混乱で建設は頓挫した。日清戦争で勝利した大日本帝国が台湾を領有し、台湾総督府が設置されるまで本格的な鉄道建設は行なわれなかった。
日本統治時代
日本は台湾経営のためには鉄道整備が欠かせないと考え、1895年（明治28年）6月10日に「台湾鉄道線区司令部」を、8月25日には「臨時台湾鉄道隊」を設置して既存の鉄道の管理・輸送を担当させた。台湾総督府が設置されて台湾統治の基礎が固まると、1899年（明治32年）には「総督府鉄道部官制」が公布されて鉄道が総督府鉄道部の管轄となり、それまで軍用中心であった鉄道を次第に民間輸送へも開放するようになり、本数も日4往復へ増発された。そして総督府は続いて台湾縦貫鉄道の建設に取り掛かり、既存の施設を抜本的に改修したうえで、1908年（明治41年）4月に縦貫線の基隆 - 高雄間404.2kmを全通させるに至った。他にも、軽便鉄道規格の台東線（東花蓮港 - 台東）や、阿里山森林鉄路なども敷設し、台湾の近代化を進めるに大きな役割を果たしたという。長谷川謹介は「台湾鉄道の父」と呼ばれた。 その日本統治時代の鉄道最盛期といえる1940年（昭和15年）10月には、縦貫線に食堂車を連結した急行列車が2往復、台東線にも1往復の急行列車が走っていた。 なお、軽便鉄道規格の製糖鉄道や森林鉄道も旅客営業を実施し、...
中華民国時代
太平洋戦争で1945年に日本が敗北すると、台湾は中華民国国民政府の統治下に入った（台湾光復）。台湾総督府鉄道も中華民国当局によって接収され、台湾鉄路管理局に組織改編された。その後、中華民国政府は国共内戦の敗北で中国大陸を中国共産党に奪われ、1949年に中央政府を台湾へ移転せざるを得なくなった。中華民国と大陸に建国された中華人民共和国は互いを承認せず、中華民国政府は台湾で1987年7月まで戒厳令（台湾省戒厳令（中国語版））を敷くとともに経済建設にも力を入れ、鉄道は軍民両用で整備が進んだ。 まず1978年から1979年にかけて縦貫線の電化が進められた。また、1980年2月に北廻線が完成して台東線と花蓮新駅（現在の花蓮駅）で接続、1982年にはその台東線が1067mmに改軌されて北廻線との直通が実現し、更に1991年には南廻線が開通して「環島鉄路」（台湾一周鉄道）がようやく完成した。 製糖鉄道の最盛期の1950年代には3000kmに達する路線があり、このうち41路線、延長614kmでは旅客営業も実施。しかし、1982年7月16日の嘉義線（北港－嘉義間）を最後に旅客扱いは全廃されてしまっ...
国営
1. 交通部台湾鉄路管理局 (台鐵、TRA) 1.1. 西部幹線（基隆 - 枋寮） 1.1.1. 縦貫線（基隆 - 高雄） 1.1.1.1. 北段（基隆 - 竹南） 1.1.1.2. 海線（竹南 - 彰化） 1.1.1.3. 成追線（成功 - 追分） 1.1.1.4. 山線（竹南 - 彰化） 1.1.1.5. 南段（彰化 - 高雄） 1.1.2. 屏東線（高雄 - 枋寮） 1.2. 東部幹線（八堵 - 台東） 1.2.1. 宜蘭線（八堵 - 蘇澳） 1.2.2. 北廻線（蘇澳新 - 花蓮） 1.2.3. 台東線（花蓮 - 台東） 1.3. 南廻線（枋寮 - 台東） 1.4. 旅客支線 1.4.1. 平渓線（三貂嶺 - 菁桐） 1.4.2. 深澳線（瑞芳 - 八斗子） 1.4.3. 内湾線（新竹- 内湾） 1.4.4. 集集線（二水 - 車埕） 1.4.5. 沙崙線（中洲 - 沙崙）（台湾高速鉄道接続のため） 1.4.6. 六家線（竹中 - 六家）（台湾高速鉄道接続のため） 1.4.7. 旧山線（元台中線の一部）（三義 - 后里）※トロッコ列車運転予定 1.5. 貨物支線 1.5....
公営
1. 捷運（地下鉄、新交通システム、ライトレール） 1.1. 台北捷運 1.2. 桃園捷運 1.2.1. 桃園機場捷運 1.3. 新北捷運 1.4. 台中捷運 1.5. 台南捷運（計画中）
民営
BOT方式での民間による建設・運営。 1. 台湾高速鉄道（THSR） 2. 高雄捷運（KRTC）：他市の捷運と異なり過半数が民間出資。 未成線 1. 中正機場捷運：建設が頓挫し計画は国家事業として後身の桃園機場捷運に引き継がれた
EMU3000型電車（EMU3000がたでんしゃ）は台湾鉄路管理局（台鐵/台鉄/TRA）の新型都市間輸送用列車。
台鉄捷運化 （たいてつしょううんか）とは台湾の国鉄に相当する 台湾鉄路管理局 と 中華民国 政府が進めている、同局の短距離旅客輸送の改善計画の総称である。 概略. 捷運 は日本でいう都市の通勤路線や地下鉄に相当し、捷運化とは台湾国鉄をそのような日常の用に使いやすいものにする事を意味する。 例えば、従来台湾鉄路管理局の ダイヤ は長距離の 優等列車 や 貨物列車 を中心に組まれており、その隙間を埋める 普通列車 は発車間隔が一定せず、途中駅で待避のために長時間停車し、そもそも列車本数が少なく利用しにくかった。 これに対して1990年代に整備された捷運は、 パターンダイヤ を基調とし、頻繁に発着しその利便性から国民に好評だった。
台湾鉄路管理局E500型電気機関車（たいわんてつろかんりきょくE500がたでんききかんしゃ、正体字: 台鐵E500型電力機車 ）は、台湾鉄路管理局（以下、「台鉄」）の幹線用大型電気機関車。台湾で初めての日本製電気機関車である [2] [3]。
概要. 台湾高速鉄道 の恩恵を享受する西海岸と比べて東海岸は 大都市 も少なく急峻な 地形 で、 高速道路 は 宜蘭県 までしかなく、 在来線 鉄道も 複線 電化 区間は 花蓮駅 までにとどまっていた。 太魯閣号 の登場で 花蓮 までの増発と 高速化 は実現したものの、花蓮以南へは 客車 列車や 気動車 列車を除いて乗り換えを強いられるなど、 東部幹線 の南半分である 台東線 沿線では高速化の要求が日増しに高まっていた。
