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1. www.twreporter.org › a › capybara-animal-performance-1與「水豚君」互動的療癒體驗背後──逾4成展演場所不合法，動物福 ...

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   2023年8月16日 · 水豚君小檔案. 原本主打梅花鹿與水鹿的斑比山丘，2022年接手國內其他農場繁殖過多的水豚，成為吸引遊客的另一個明星物種。. （攝影／黃世澤）. （延伸閱讀： 〈烏拉圭水豚如何遠渡重洋來台？. 走進台灣最大水豚貿易繁殖場〉 ）. 張美阿嬤農場 ...

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2. www.twreporter.org › a › photo-people-digging-sand-and-gravel【圖文故事】許震唐／游牧在溪流的人 - 報導者 The Reporter

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   2021年4月29日 · 在車上等待工作的王讚成。. 「我們開砂石原料車的，就是在溪底討生活，把砂石當飯吃的人，」靠著方向盤吃便當的王讚成吞了一口飯後說著，他來自宜蘭、有27～28年開砂石車的經驗。. 反射式的動作邊轉著方向盤邊吃飯，還頻頻轉頭看著後車窗，正在 ...

3. www.twreporter.org › a › dangerous-fault-architect你是強震的高風險族群嗎？ - 報導者 The Reporter

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   2018年2月13日 · 你是強震的高風險族群嗎？. 花蓮大地震，毀損建物多位於米崙斷層附近，說明斷層帶周邊確實是高危險區；但是，該斷層上的建物並沒有全部毀損，證明建築物結構亦是關鍵。. （資料來源／科技部台灣地震模型團隊）. 資料來源／〈未來50年台灣孕震構造之發 ...

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4. www.twreporter.org › a › taiwan-0403earthquake規模7.2的403花蓮地震17死逾千傷、逆衝斷層向北破裂，3天內慎防 ...

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   時事. 科學. 交通. 4月3日上午7點58分，在花蓮沿海發生芮氏規模7.2地震，震央在花蓮縣政府南南東方25公里的東部海域，距離陸地很近，地震深度15.5公里，屬於極淺層地震，全台都感受到劇烈搖晃。 截至4月14日，地震已造成17人死亡、1,155人傷、2人失聯。 交通部分，中橫公路與蘇花公路均搶通，夜間採取預警性封閉；新北捷運環狀線因軌道變形分段行駛，營運區段為新北產業園區至板橋、中和至大坪林之間，板橋至中和採公車接駁。 （數據將持續更新） 位於花蓮的天王星大樓因地震傾斜，3日傍晚前已救出22人，1人待援但已無生命跡象，搜救隊正全力讓她脫困。 （攝影／楊子磊）

5. www.twreporter.org › a › opinion-high-speed-rail-ilan-station鍾慧諭／投資更大、爭議仍多，迷失中的北宜高鐵如何解？ - 報導 ...

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   2021年9月30日 · 高鐵車站應是全宜蘭人便利使用的車站，愈往南設站，愈不符合宜蘭人與北部互動的動線，愈不具效益，相信宜蘭人會有理性的選擇。 宜蘭縣產業發展強度不足，應採緊密發展模式，若宜蘭人認為集力發展宜蘭站，面臨的用地取得、宜蘭站特定區規劃就由宜蘭縣負責，中央政府不須承擔此議題。 以高鐵解決國五塞車？ 效益恐不大. 高鐵延伸宜蘭能否成功紓解國道五號的車流量，研究顯示並無太大助益。 北宜新線規劃方案的思考，應著重花東鐵路與高鐵車站的整合。 圖為四城車站附近鐵軌和平交道。 （攝影／鄭宇辰） 最近揭露北宜新線目的在解決國五塞車問題，然宜蘭人會傾向使用昂貴又需要地區接駁的高鐵？ 台北－宜蘭間高鐵票價約300元／人，若開車約100元／車（過路費＋油資），若搭乘國道客運130元／人，起訖端還有多個運輸點。

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6. www.twreporter.org › a › refinery-chiu-couple那些年，我們參與的失敗 - 報導者 The Reporter

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   2015年12月22日 · 當年抗爭，劉永鈴爬上燃燒塔一戰成名，他本來開一間「永鈴西服店」，抗爭後改為「反五輕西服店」，店舖變成抗爭基地。. 時常劉永鈴忙不過來，邱毓斌還會幫忙接 待由台北南下的記者，開車帶他們去看後勁溪，看哪裡點蚊香會爆炸，一個小時的導覽，路線 ...

7. www.twreporter.org › a › opinion-suhua-highway蔡中岳／蘇花公路再斷，如何改善困局？ - 報導者 The Reporter

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   2017年5月30日 · 回過頭來，讓我們先想想最響亮的標語：「一條安全回家的路」。 「安全」如果是指沒有人因為落石而傷亡，那麼這次的事件是安全的，這有賴運氣（剛好沒有打到車）以及即時的封路。 但如果「安全」是指一條「不會中斷」的路，那這次悲情的「史上最多車輛同時環島」就是個慘劇。 蘇花的地質條件再加上過去採礦業的烙印，要在蘇澳到花蓮間蓋一條「保證完全不會中斷」的路，是一大挑戰；但在有效監測、道路管理上，是有可能打造一條不因落石而喪命的公路。 以2012年蘇拉颱風為例，當時和中部落被淹掉一半，道路上滿是碎石，但在即時的封路情況下，沒有用路人因此而傷亡，只要緊急撤村得宜且徹底，建立具約束力的預警封路機制，將使落石致死傷機率降到最低。 或許會問：可以不要封路嗎？ 但如果我們要尋求「安全不致死」，可能還是得接受這樣的機制。