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2018年12月11日 · 此次試駕的CX-5是2019年式環景旗艦型，新年式車型的動力一改過去，獨尊汽油版，這具SKYACTIV-G 2.0升缸內直噴四缸汽油引擎在經過重新調整，減少凸輪軸、活塞與曲軸的摩擦阻力，並重新設定噴油系統後，動力規格提升至165匹扭力輸出為21.7kgm，配的是六速手自排，一上路便覺得開起來很舒服，加速和過往其實沒有太多區別，同樣都很流暢有力，稍微油門重踩，此時動力也伴隨引擎聲浪線性帶出，毫不毛燥，非常對想要舒服優雅開車買家的胃口，加上平均每公升可以跑上14公里的一級油耗性能，對荷包也同樣是一級減壓。
2019年4月13日 · 做為高級LSUV市場級距中最入門的CUV級距，過往在國內規模並不大，一年市場規模不到4000輛，規模只比中大型LSUV來得大一些。 不過今年第一季該級距便衝出1,901輛，三個月便賣出去年一半成績，這多歸功於Lexux UX所貢獻的1,093輛。
2020年5月8日 · 新一代 CX-5 可能搭載的動力清單。. 而要解決這樣的困境，新一代 CX-5 有望換上與全新 Mazda 6 相同的後驅架構，並且更名為 CX-50 與既有產品形象做出更大分別、同時來符合 Mazda Premium 的高級化策略，推測動力編成除了既有的自然進氣四缸以及渦輪增壓四 ...
2020年8月6日 · 動力傳遞直接一向是這套動力組合的優點，搭配輸出反應較激進的 Sport 模式與換檔撥片，倒也能滿足山道或是高速路段超車的動力需求；二代 CX-5 在路面回饋感受上可說是比前代車型要溫和一些、但依舊保留靈活俐落的操駕特質，在導入 G-VC+ G 力導引系統後還能透過預煞內外側輪或是控制引擎扭力輸出的方式，來達到控制車身荷重或擺動、進而來讓乘客獲得更為舒適的乘坐體驗，讓本車的動態調性更朝家庭取向的靠攏。 在設計與質感兩個面向擅長的 CX-5，隨著不同年式車型更迭下逐漸將配備規格調整到位，此次 Mazda Taiwan 推出的新年式不僅多了搶眼新色，還端出價格更合理的這塊牛肉來增加誘因，對鍾情獨特日式美學的消費者來說無疑是頗具說服力的選擇。 Mazda CX-5 旗艦獻定版規格表.
2018年4月5日 · 雖說國內多數改裝廠都有針對Toyota 86的動力改裝部分，提供有「渦輪」增壓或「機械」增壓等強化升級套件，讓最大馬力得以一舉增加至約250ps的出色境界，不過隨著新一代Totota 86已確定將會導入全新的「2.4L」水平對臥自然進氣引擎後，未來車主也就不用再額外花費進行改裝，然而即便目前原廠仍未透露更詳細的動力數據，但可預期將至少增加20～40ps最大馬力之譜，讓性能輸出有望突破至「240ps」的出色境界。 另外，新一代Toyota 86也將透過「更低」的車身重心以及底盤懸吊的重新調校，進而再度強化車輛過彎時的操控表現，帶來更臻完美的整體動態水準。 資料來源：Carscoops.
2018年11月1日 · 此次召修，主因是某些柴油車輛若持續在低轉速、高負荷的狀況行駛時(如：上坡路段以高檔位行駛)，高壓燃燒氣體可能會經由汽缸床墊片洩漏至引擎冷卻水的水道，導致引擎冷卻水從副水箱溢出。
2021年1月8日 · 適切合宜的車身尺寸、舒適寬敞的車室空間，以及講究寧靜品質的隔音工程與 MAZDA HARMONIC ACOUSTICS 環場聲學音響系統，無論是穿梭都會或長途旅程，MAZDA CX-30都將成為車主最佳的馳騁夥伴。. 全新世代的SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE車輛結構技術為底，加上完善 ...
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