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2024年3月31日 · 嚴文廷. 攝影. 林彥廷. 核稿／方德琳；責任編輯／黃鈺婷、張詩芸. 3月3日 桃園國際機場南跑道歲修 ，僅剩北跑道運作，造成47%起飛航班延誤，影響超過150班、上萬名旅客，降落航班至少得在空中盤旋半小時才能降落，當天有高達12架次航班轉降其他機場；緊急應變後隔天雖仍有班機延誤但沒有航班轉降，並且在交通部長王國材要求下 提前歲修完畢 ，結束35小時的塞機事件。 經過16天，桃園國際機場公司公布 檢討報告 ，懲處董事長在內12人，最重記過2次。 國門到底出什麼問題，發生這麼嚴重的航班延誤？ 航空從業人員包括機師、飛航管制員在社群平台上激烈論戰。 《報導者》爬梳各方論辯提出的資訊，檢視台灣民航管理問題──這些在檢討報告中都隻字未提的事。 桃園國際機場擁有南北兩條跑道，肩負航班起落的責任。
機師罷工情、理、法，你該知道的10件事. 連續3年，華航從空服員到機師都走上罷工之路，外界眼中光鮮亮麗的高薪菁英族，也以最極致的手段爭取勞動權益，台灣的社會環境與勞權意識走向了一個新時代。. 無論對於罷工者的訴求、手段，理解或質疑，罷工這堂 ...
機身編碼（Aircraft registration） 就是飛機的身分證字號，會印在每一台飛機的機尾處，每一架飛機都有獨一無二的編碼。 機身編碼在申請飛航計畫時都會用到，一般來說，降落外站機場，和飛機行經他國領空時，都需要飛航計畫。 如果機身編碼出現問題，如外站沒有登記該編號，飛機就會因「身分不明」無法降落。 為何台灣、中國民航機會共用編碼？ 國際航空器的註冊編碼最初來自於1919年在巴黎舉辦的國際航空導航會議，當時中華民國分配到的編碼是「X-C+3碼」，「X-C」就是中華民國。 但一次大戰後，全球郵政航空蓬勃發展，各國機身編碼一下子就不夠用了，於是，1927年美國華盛頓舉辦的國際無線電報會議中，又重新分配了一次代碼；那年，中華民國（ROC）拿到了代碼「B」開頭。
2019年2月14日 · 一場6億元的勞資談判課. 華航機師罷工全記錄. 2019.2.14 最後更新. 2019年2月8日，是台灣航空運輸和勞權抗爭歷史的一天， 國外稀鬆平常的航空業罷工首度在台灣上演。 過去3年，機師工會2度通過罷工投票，控訴華航疲勞航班人力窘迫、升訓制度不夠透明、打壓本國機師工作權及工會會員、甚至薪資結構也不如長榮航空；而爭取與資方簽定「團體協約」，前後開了18次會議都無進展，更成了壓倒駱駝的最後一根稻草，讓他們決定展開行動，選在大年初四正式罷工。
2019年6月24日 · 2016年華航空服員開了第一槍後，開啟國內航空業大罷工時代，今年（2019）短短4個月，華航機師到長榮空服員二連罷，每一次罷工都引起各方論戰。
為爭取應得的勞動權益，這些工會開始將抱怨轉化為行動。 在華航罷工後，仍在探頭觀察工會的台灣勞工們，或許能從工會創立的經驗中，得到一些啟示。 和華航從競爭到學習──長榮分會及企業工會的成立. 「外界都知道長榮的勞動條件比華航差，但福利相對較好的他們竟然都罷工了，那我們是不是太安靜、太沒有聲音了？ 」提到當時看到華航罷工心情，已經在長榮工作12年的空服員、現為長榮企業工會理事長的廖以勤這樣說。 不願止步於感慨，廖以勤在公司內部進行聯署，詢問同事對現在勞動條件的意見，在得到一千多份回應後，她覺得籌組工會有望，於是聯絡當時協助華航罷工的桃園市空服員職業工會祕書長林佳瑋，帶著一千多名空服員，在桃園市空服員職業工會之下成立了長榮分會。
2023年7月25日 · 7月26日上午，正式進行桃園機場反空降演習。 圖為扮演敵方的攻擊直升機俯衝進場，模擬轟炸機場守軍。 （攝影／鄭宇辰） 自6月傳出「桃機首次納入軍演範圍」，國防部與交通部便密集磋商，原先規劃禁航4小時，後逐步縮減為1小時，軍演當天再改為半小時，受影響航班也成功由逾60架次減少為8架次，盡量避免影響民眾。 國防部為何得排除萬難，在桃機實施首次軍演？ 國防安全研究院助理研究員許智翔表示，主因是推動「訓練實戰化」，台海若不幸開戰，解放軍勢必登陸台灣本島，「機場是對手一定要盡快奪取的目標，用以運送補給和重型裝備。 自去年（2022）初 俄羅斯入侵烏克蘭戰爭 開始，國防部曾多次提及，軍演將參考烏克蘭的防守方經驗。
